京東物流上半年凈虧損15億之際 中國物流行業全景調研

• 2021年9月4日 HaoChenChong來源：互聯網 692 40
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京東集團透過其間接非全資附屬公司京東智能產業，提出以現金總代價39.86億港元(折合33億人民幣)，收購中國物流資產董事長李士發所持有的逾9.16億股，占該公司已發行股本約26.38%，即每股作價4.35港元，較中國物流資產周四(2日)停牌前收盤價4.05港元溢價7.4%。中國

京東物流上半年凈虧損15億之際

京東集團透過其間接非全資附屬公司京東智能產業，提出以現金總代價39.86億港元(折合33億人民幣)，收購中國物流資產董事長李士發所持有的逾9.16億股，占該公司已發行股本約26.38%，即每股作價4.35港元，較中國物流資產周四(2日)停牌前收盤價4.05港元溢價7.4%。中國物流資產下周一復牌。

值得留意的是，由于京東目前持有中國物流資產約10.64%股權，完成交易后將增至約37.02%，意味著京東須提出全面收購，將該公司私有化。若全部可換股債券轉換，且股份要約獲悉數接納，則要約及買賣協議的最高現金代價將約為163.95億港元。資料顯示，私募基金RRJ Capital持有中國物流資產21.94%、東穎投資持股3.3%及大家保險持股4.14%。

隨著國內眾多集貨運服務、生產服務、商貿服務和綜合服務為一體的綜合物流園區相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運作的物流平臺不斷涌現，中國倉儲、配送設施現代化水平不斷提高。物流網絡建設的不斷完善，為物流行業今后的發展掃除了障礙，有利于今后物流企業平穩、快速的增長。

世界已進入到全球連接的時代，全球物流體系是中國連接各國、各地區的物流服務體系。未來，更應牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點，以"一帶一路"建設為契機，構建全球物流和供應鏈服務體系。中國物流市場規模逐漸廣大，供應鏈的成熟與否決定著社會生產制造的運營成本，是實現物流業降本增效的一個重點。新時代下，傳統物流企業必須深入端到端的供應鏈運營與管理，要以供應鏈服務模式形成新型組織模式，調整傳統的商業模式，對供應鏈各環節進行優化，這樣才能為用戶持續帶來價值。并且隨著物流企業、無人駕駛技術企業、主機廠三方的有力合作，無人駕駛技術將可以助力智慧物流的智能化、無人化轉型，解決目前行業普遍的司機作業環境待改善、提升交通安全，大幅降低成本，進而重塑干線物流運輸的市場業態。

國家物流樞紐是物流體系的核心基礎設施，是輻射區域更廣、集聚效應更強、服務功能更優、運行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國物流網絡中發揮關鍵節點、重要平臺和骨干樞紐的作用。

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