國家發改委產業發展司調研新能源汽車“換電模式” 電動汽車充換電站行業發展分析

• 2021年9月7日 ZhouJiaLiang來源：搜狐 36氪 網易 262 9
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近日，國家發改委產業發展司負責同志在京調研新能源汽車"換電模式"和應用情況。在調研中，實地查看了新能源汽車換電站和車輛現場更換動力電池，與行業協會、有關企業就車電分離、電池標準化、充換電結合等進行了溝通交流。

近日，國家發改委產業發展司負責同志在京調研新能源汽車"換電模式"和應用情況。在調研中，實地查看了新能源汽車換電站和車輛現場更換動力電池，與行業協會、有關企業就車電分離、電池標準化、充換電結合等進行了溝通交流。據了解，目前全國已有超過700座換電站，主要建設于公共停車場、礦區、港口等場所，一次換電時間約5-10分鐘，提高了新能源汽車使用的便利性。

電動汽車充換電站行業發展分析

近日，中汽協公開征求共享換電站建設規范團體標準意見?！兑庖姟分赋?，目前市場中所售純電動汽車成本高居不下，難以與燃油車直面競爭。

伴隨我國“雙積分”政策及“雙碳”目標的落地，基于《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》、《新能源汽車發展規劃2021-2035年》的相繼出臺，明確了我國未來5-15年新能源汽車階段性發展目標。

我國從“ 十五”時期開始實施新能源汽車科技規劃，“863”項目共投入20 億元研發經費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統、驅動電機及其控制系統、動力蓄電池及其管理系統三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發格局。共計200 多家整車及零部件企業、高校和科研院所，以及3000 多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發。

在新能源汽車使用過程中，“續航短”、“充電樁少”和“充電時間長”成為三大痛點，隨著大容量電池的運用和國家大力推進充電樁網絡建設，前兩個痛點已經得到極大的緩解。但即便是快充樁，一輛低電量新能源汽車想要充滿電也需要半小時以上，為了破解充電時間長的難題，換電站成為一個新的突破口。換電模式并不是新興的商業模式，早在2011年國家就對此進行過規劃，2020年換電被列入“新基建”后，換電體系開始加速建設。通過興建換電站，直接對新能源汽車電池進行更換，可以從根本上改變充電時間長的痛點，在2020年的《政府工作報告》也將換電站建設納入新基建之中。

根據中國電動充電基礎設施促進聯盟(EVCIPA)統計數據，顯示截至2021年6月，我國換電站保有量總計716座，較2020年增加161座。當前我國電動汽車換電站主要分布在沿海、及部分中部地區。各區域間呈現較大差距。新能源汽車數量的上升是推動換電站發展的最重要因素，在新能源汽車保有量高的地方，換電站的數量自然也會多。

業界人士普遍認為，與充電相比，換電模式擁有廣闊的前景。不過，換電模式的推廣并不是一家或幾家企業能實現的，離不開車企、動力電池供應商、換電站運營商等多方的合力。

推廣換電仍有阻力

標準化是換電模式推廣的一道難題。換電要求電池標準化、接口標準化甚至是電池管理系統也要標準化，這對企業技術可持續發展埋下隱患。雖然北汽、吉利、奇瑞等車企都計劃涉足換電，但誰都不愿放棄自己的電池體系，標準不一，電池無法共享。

換電本身也存在一些安全隱患。電池包的頻繁拆卸會加劇接口的磨損，影響電池壽命，甚至可能加大自燃的風險。事故一旦出現，責任難以劃分。另外，電池老化提高了電池在存儲、運輸過程中的風險。換電站一旦發生事故會對周邊居民、環境造成無法挽回的損失。

想要了解更多電動汽車充換電站行業的發展前景，請查閱《2021-2026年中國電動汽車充換電站行業發展前景及投資風險預測分析報告》。

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