固態電池成車企必爭之地 我國加快研發固態電池 固態電池行業分析

• 2021年10月15日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 1055 67
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目前，全球車企都在發力固態電池領域。其中，寶馬和福特也對Solid Power進行了投資，大眾汽車很早就與固態電池公司Quantum Scape合作，通用則是與Solid Energy Systems合作。

固態電池成車企必爭之地

2021年9月，豐田表示它需要更多時間來開發全電動汽車的技術，大眾汽車、福特汽車和寶馬等其他主要汽車公司都投資了固態電池初創企業，幫助它們完善技術，為大規模生產做好準備。

2021年7月，據韓聯社報道現代汽車公司將向美國全固態電池開發商Solid Energy System(SES)投資1億美元，以確保下一代電池技術。SES的投資者之一是通用汽車。

2021年4月，現代汽車在電話會議上宣布正在開發固態電池，并計劃在2030年將首批采用該技術的汽車投入批量生產。這不是現代汽車對固態電池初創公司的第一次投資，在2018年現代汽車就已經投資了Solid Power。

目前，全球車企都在發力固態電池領域。其中，寶馬和福特也對Solid Power進行了投資，大眾汽車很早就與固態電池公司Quantum Scape合作，通用則是與Solid Energy Systems合作。在我國，據蔚來公司表示搭載固態電池的蔚來ET7將會在2022年的第四季度上市，蔚來ET7有望成為全球最早上市的固態電池搭載汽車。

固態電池行業分析

目前，固態電池的開發應用仍存在問題。首先，在固態電解質選擇、電芯設計上需要不斷解決循環過程中固相界面接觸及體積膨脹問題，這其中，氧化物材料、聚合物材料、硫化物材料等不同材料的固態電池都各自面臨著不同的缺陷和短板。其次，固態電池批量制造尚存在阻礙。最后，固態電池在搶占市場占有率方面存在劣勢，目前固態電池還處于試驗階段，遠遠達不到商用要求。

雖然固態電池性能優異，但技術門檻也很高，業內普遍認為，固態電池大規模商業化應用還需時日。寧德時代此前坦言，公司已在固態電池領域進行了多年研究，但現階段全固態電池仍有不少技術難題未解，例如固態擴散和液態擴散難度不是一個數量級，沒徹底解決之前很難從根本上做好固態電池。

縱觀全球固態電池的發展格局，我國科研機構和相關企業擁有趕上并超越世界一流技術水平的絕佳機會，但還需要大力改進工作方式和加大工作力度。相比而言，目前我國基礎研究機構與企業的合作不夠密切，產、學、研鏈條沒能打通。

我國加快研發固態電池

根據國務院辦公廳2020年印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，國家計劃到2025年把新能源汽車的銷量推高到占據新車總銷量的20%左右，并在“新能源汽車核心技術攻關工程”專欄中明確要求“加快固態動力電池技術研發及產業化”。

對于如何提升固態電池研發，專家認為，國家還需從政策層面進行引導，一方面，分類下達重點研發計劃、地方政府重點科技項目、產學研合作項目等，針對電動汽車、智能電網、國家安全等領域應用需求，針對不同類型的正負極材料、不同性能的固態鋰電池，布局有關基礎研究、關鍵技術攻關，以及產業化培育項目。另一方面，在關鍵原材料、電芯制造、裝備制造、電源管理、電池模塊、系統應用、診斷測試等產業鏈各個環節進行布局。此外，國家還應盡快建設高水平的國家級研發診斷測試平臺，提升我國固態鋰電池的技術保障能力。

想要了解更多行業的發展前景，請查閱《2021-2026年中國固態電池行業發展分析及投資戰略研究報告》。

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