無人配送商業模型已經初步形成,無人配送技術漸趨成熟適配通用性場景,行業進入批量商業應用前夜。無人配送最重要的終端場景是快遞和即時配送,兩者都蘊含著巨大的市場價值。未來三年,無人配送整車成本會從20萬-50萬元逐步下降至10萬元以內,無人配送賽道將率先迎來爆
國內無人配送設備的路線從非機動車拼到機動車,這一賽道越來越寬。無人配送商業模型已經初步形成,無人配送技術漸趨成熟適配通用性場景,行業進入批量商業應用前夜。
當前,末端配送已達千億元規模。據了解,2020年起,末端無人配送頭部玩家已陸續去掉安全員進入常態化運營,并在實際運營中產生真實的商業收入。此外,京東、阿里、美團等公司均表示在2021年計劃投放幾百臺到上千臺的無人配送車,未來三年計劃投放車輛數超萬臺。
物流的科技化、互聯網化是未來的趨勢所在,快遞數量的幾何式增長和配送人員之間的缺口會越來越大,算法、機器人、無人機和無人駕駛等智能制造手段將極大程度地緩解甚至解決這一矛盾。
行業巨頭持續加碼末端無人配送領域,無非看中的是蘊藏其中的廣闊商機。根據中國物流與采購協會的官方統計,2019年即時配送訂單已經超過180億單。按照現有的發展趨勢,2024年即時配送單量將達512億單。
在無人配送賽道,需求就是最具體的場景。從目前來看,末端無人配送最主要的需求在于快遞與即時配送,后者包含了外賣、生鮮、商超、零售等。當前無人機在物流行業主流速度在每小時幾十公里到上百公里不等,以DHL 為例,多旋翼無人機PARCELCOPTER 第三代已經達到了70km/h。而且,無人機拓展了空間的使用效率(由平面到立體),沒有堵車風險。因此,無飛機將會大幅度提升配送效率。
《末端無人配送軌跡研究報告》指出,無人配送最重要的終端場景是快遞和即時配送,兩者都蘊含著巨大的市場價值。未來三年,無人配送整車成本會從20萬-50萬元逐步下降至10萬元以內,無人配送賽道將率先迎來爆發。
面對市場越來越旺盛的消費需求,騎手與無人機將會形成協同互補關系,共同打造地空一體城市末端配送網絡。無人機與騎手是協同關系,是對現有人力的補充。目前無人機需要取餐員進行餐箱放置,未來騎手經過培訓可能是運維工人,是換電站的工作人員,也有可能成為無人機的專業人員,很多角色未來會產生變化,但是能效肯定是提升的。
可以預見的是,在不遠的未來,基于智能調度系統、無人機、自動駕駛等技術構建的物流路網,多種人機協同的末端配送模式,有望形成無人配送的整體解決方案。而無人機配送規模化的應用,也有望在未來5~10年落地。
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