今年2月10日，海航依法進入破產重整程序，其中，航空主業、機場板塊，供銷大集三大板塊主體單獨招募戰投重整(對應*ST海航、*ST基礎和*ST 大集3家上市公司)，海航集團等321家企業合并重整。
今年2月10日，海航依法進入破產重整程序，其中，航空主業、機場板塊，供銷大集三大板塊主體單獨招募戰投重整(對應*ST海航、*ST基礎和*ST 大集3家上市公司)，海航集團等321家企業合并重整。
從最新公布的重整結果來看，上述4項重整草案均獲通過，且通過率較高。
據中研普華研究報告《2021-2026年航空運輸行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》分析
國際航協全球航空貨運主管布蘭登·沙利文表示：“航空貨運是一個極其重要的行業，疫情更突出了這一點。在疫情期間，航空貨運一直是人類社會的生命線，運輸關鍵的醫療用品和疫苗，并保持國際供應鏈的暢通。當客運航班停飛時，貨運成為許多航空公司重要的收入來源。2020年，航空貨運創造了1290億美元的收入，約占航空公司總收入的三分之一，與疫情前水平相比增長10%至15%。展望未來前景良好。我們需要保持疫情期間的勢頭，并在后疫情時代繼續提升復蘇能力。”
國際航協指出，航空貨運的短期和長期前景看好。庫存水平和制造業產出等指標良好，預計世界貿易今年將增長9.5%，2022年將增長5.6%，電子商務繼續以兩位數的速度增長，對高價值專業貨物的需求正在上升，例如對溫度敏感的醫療產品和疫苗。
國際航協預測，今年的貨運需求預計將超過疫情前(2019年)水平的8%，收入預計將升至1750億美元。2022年，需求預計將超過疫情前(2019年)水平的13%，收入預計將增至1690億美元。
疫情加速了諸多領域的數字化進程，航空貨運業需要趁勢提高運營效率，同時滿足客戶的數字化需求。國際航協提出，航空貨運業最大的增長領域是跨境電子商務，需要加快對時間和溫度敏感運載物品的數字化。
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2021-2026年航空運輸行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告
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