從2020年純電動乘用車電池系統能量分布來看，140-160Wh/kg中很大一部分是磷酸鐵鋰電池，160Wh/kg以上以三元鋰電池為主;目前低成本的純電動車以磷酸鐵鋰電池為主，高性能車以三元鋰電池為主，也有一些車企在探索將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池混用的方向。
今年以來，磷酸鐵鋰電池對三元鋰電池的反超成為業內熱議的話題。
從價格來看，三元鋰電池所使用的材料鎳、鈷、錳酸鋰在全球儲量低，加上新冠肺炎疫情帶來的不確定性，導致其價格不斷攀升;而磷礦的儲量較為豐富，這讓磷酸鐵鋰電池具有了一定的成本優勢。
造成磷酸鐵鋰電池回潮的主要誘因是主機廠降低成本。由于補貼逐漸退坡并將最終退出，而“雙碳”目標倒逼車企加大電動汽車銷售力度，主機廠普遍面臨降低電動汽車成本的壓力，以取得競爭優勢。
另一方面，磷酸鐵鋰電池技術過去幾年有所提升，再加上電池包的內部結構因技術創新得到了優化，使系統能量密度出現較大幅度的提升，在一定程度上彌補續航里程方面的短板。
伴隨著磷酸鐵鋰電池“上車熱”，也帶來了相關原材料的“漲價潮”，哪吒U換裝磷酸鐵鋰電池，小鵬P7新推磷酸鐵鋰版車型，以及新紅旗E-QH5、比亞迪元PLUS EV、上汽奧迪Q5 e-tron等出現在近日發布的最新《目錄》中的新車型，都將使用磷酸鐵鋰電池。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟公布的產業數據，5月和7月開始，中國市場上磷酸鐵鋰電池產量和裝車量開始超過三元鋰電池。9月份，無論是產量還是裝車輛，磷酸鐵鋰電池都高于三元鋰電池。前三季度，磷酸鐵鋰電池增速持續超過三元鋰電池。而在去年，三元鋰電池還占據著市場的絕對主流。
近兩年，寧德時代、比亞迪以及蔚來等公司，通過結構改良和混裝方案，在逐漸提升磷酸鐵鋰電池的系統能量密度和冬季低溫性能。這也讓磷酸鐵鋰電池需求井噴。據9月國內動力電池裝機數據，三元鋰電池裝車6.14GWh，磷酸鐵鋰電池共計裝車9.54Wh，磷酸鐵鋰電池連續3個月在裝車量方面領先于三元電池。
目前磷酸鐵鋰電池的供需緊張，材料價格水漲船高，據6月24日鑫欏鋰電最新價格顯示，磷酸鐵鋰動力型材料目前主流價格已經達到5-5.5萬元/噸。
從2020年純電動乘用車電池系統能量分布來看，140-160Wh/kg中很大一部分是磷酸鐵鋰電池，160Wh/kg以上以三元鋰電池為主;目前低成本的純電動車以磷酸鐵鋰電池為主，高性能車以三元鋰電池為主，也有一些車企在探索將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池混用的方向。
值得關注的是，磷酸鐵鋰電池企業的新增磷酸鐵鋰產能將陸續投入，磷酸鐵鋰電池并持續到今年第四季度，共計新增產能36.9萬噸，以德方納米、貝特瑞、國軒高科、江西升華等企業為主要代表，磷酸鐵鋰電池現階段的市場格局屆時可能出現較大改變。
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