11月23日，工信部就符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單(第三批)開征求意見。本次共20家企業入選， 至此，新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業“正規軍”擴充至47家。
11月23日，工信部就符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單(第三批)開征求意見。本次共20家企業入選， 至此，新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業“正規軍”擴充至47家。
近日，中國汽車工業協會發布最新數據。數據顯示，今年1月至10月，我國新能源汽車產銷量分別為256.6萬輛和254.2萬輛，累計銷量滲透率達12.1%。
在雙碳目標推動下，新能源汽車交出產銷兩旺成績單的同時，其實還面臨一場廢舊動力電池回收與處理的“大考”。
當前，我國首批投入市場的新能源汽車所搭載的動力電池正面臨“退休”關鍵期，2020年累計退役總量達20萬噸左右。如何做好退役電池的回收和資源的循環利用效率，從而避免動力電池回收產業鏈中的“堵點”，已經成為新能源汽車產業實現發展的重要任務。
由于動力電池中含有鋰、鈷、錳等金屬元素，大量退役后未經妥善處置的電池將威脅公共安全，造成難以逆轉的環境污染，浪費寶貴的有價金屬資源。動力電池的使用壽命為4～6年，2021年，我國將迎來第一批動力電池退役高峰期。預計到2025年，我國動力電池累計退役量將達到約80萬噸。
近年來，我國新能源汽車的產量和保有量不斷攀升，到2020年，動力電池批量退役問題將逐漸顯現。
工業和信息化部等部委已相繼出臺可以約束和規范廢舊動力電池回收利用的政策文件，部分企業也在廢舊動力電池回收領域積極布局。
目前規范化的廢舊動力電池回收利用體系尚未形成，產業發展模式、標準、技術等方面均有不小的完善空間，廢舊動力電池回收利用成為動力電池產業鏈乃至新能源汽車產業鏈綠色發展的薄弱環節。
考慮到廢舊動力電池對環境的巨大影響，加快廢舊動力電池回收利用產業規范化發展已是迫在眉睫。
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2020-2025年中國廢電池回收行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告
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