多地出臺氫能產業規劃 氫能行業發展潛力分析

• 2021年12月21日 HaoChenChong來源：互聯網 1350 89
• 繁體

中國人民大學發布的《氫能城市發展潛力排行榜》顯示，我國氫能產業發展步入快車道，30個省份、158個城市在其“十四五”規劃中提及氫能發展，有57個城市出臺了地方氫能產業發展專項規劃，根據各省規劃目標，到2025年全國將建成加氫站1002座，推廣氫燃料車5.5萬輛。

多地出臺氫能產業規劃

中國人民大學發布的《氫能城市發展潛力排行榜》顯示，我國氫能產業發展步入快車道，30個省份、158個城市在其“十四五”規劃中提及氫能發展，有57個城市出臺了地方氫能產業發展專項規劃，根據各省規劃目標，到2025年全國將建成加氫站1002座，推廣氫燃料車5.5萬輛。

相較于純電動汽車，燃料電池汽車的能量比較高，而且加氫時間、駕駛的舒適型可與燃油車媲美。而多年來，日本和韓國的汽車制造商一直在開發和推動氫燃料電池汽車，且走在前列。在國內市場，長城汽車、上汽、吉利、廣汽等在這一領域也有所布局。

不過，對于氫燃料電池在乘用車上的應用，業內仍然存在一定的爭議。這主要在于燃料電池商業化仍面臨較大挑戰。中國工程院院士衣寶廉在近日舉行的2021氫能產業高質量發展論壇上表示，目前燃料電池發動機貴，導致一輛車售價是燃油車的2倍多，鋰離子電池車的1.5倍。加氫站的建設費用也高達1200~1500萬元。在加氫站的加氫費用每公斤高達60~70元，只有降到30元以下才能與燃油競爭。因此，要實現無補貼的燃料電池車商業化，必須大幅度降低燃料電池發動機的成本和氫氣的成本，同時降低加氫站的建設費用。

氫能行業發展潛力分析

氫能作為清潔零碳的二次能源，在未來能源變革中占有重要地位，發展氫能已經成為國際上的共識，對我國實現雙碳目標至關重要。氫能產業發展仍處于起步階段，面臨基礎設施尚未規模化、低碳氫成本高、應用產業集群不成熟、政策監管不成體系等諸多挑戰。全球為積極應對氣候變化，實現可持續長期發展，需要實現碳中和。氫能作為終極清潔能源的屬性，成為解題方式之一。根據國際氫能委員會和麥肯錫管理咨詢公司聯合發布的報告顯示，預計未來30年內，氫能夠幫助碳排量大的產業累計減少800億噸的二氧化碳排放。

據中國氫能聯盟估算，到2030年，中國氫氣需求量將達3500萬噸，在終端能源體系中占比5%;到2050年，氫能在終端能源體系中的占比將至少達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，可減排約7億噸二氧化碳，產業鏈年產值約12萬億元。

國際能源署預測，到2070年全球對氫氣的需求將達到5.2億噸。作為應對氣候變化和加快能源轉型的重要舉措，越來越多經濟體更加重視發展氫能產業。

國際氫能委員會近期發布的報告顯示，自今年2月以來，全球范圍內啟動了131個大型氫能開發項目。預計到2030年，全球氫能領域投資總額將達到5000億美元。世界能源理事會預計，到2050年氫能在全球終端能源消費量中的占比可高達25%。

想要了解更多氫能行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2022版氫能源項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022版氫能源項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告

  可行性研究是指在投資決策前，對與項目有關的資源、技術、市場、經濟、社會等各方面進行全面的分析、論證和評價，判斷項目在技術上是否可行、經濟上是否符合，財務上是否盈利，并對多個可能的備...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡