海運行業現狀分析 海運行業的發展前景預測

• 2021年12月27日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 756 45
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從世界范圍看，我國海運船隊控制運力規模已經2015年的全球第三位上升至全球第二位。我國作為全球貿易大國，其對外貿易中約95%是由海運完成的，強大的海運運力規模是我國繼續發展國際貿易的重要支撐。

我國海運經歷長足發展，從微弱到強大，目前已成為全球海運大國。根據交通運輸部的數據，2020年我國海運船隊控制運力規模為3.1億載重噸，相較于2015年的1.6億噸增長了近94%。從世界范圍看，我國海運船隊控制運力規模已經2015年的全球第三位上升至全球第二位。我國作為全球貿易大國，其對外貿易中約95%是由海運完成的，強大的海運運力規模是我國繼續發展國際貿易的重要支撐。

據中研產業研究院報告《海運項目商業計劃書(2022年版)》分析

海運行業現狀分析

隨著對外貿易的不斷發展，中國已經成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發，生產陷入停滯，各國貿易額降低，海運市場發展受到嚴重影響。而國內疫情在較短時間內得到有效控制，經濟逐漸復蘇，工業生產快速恢復，國內產品供應全球市場，海運出口貿易需求猛增。

今年以來，我國外貿進出口保持同步增長，同樣增長的還有持續高企的海運價格。今年9月，代表結算價格的中國出口集裝箱指數(CCFI)報收3079.04點，創出歷史新高的同時，相比去年最低點暴漲269%。與此同時，疫情發生后，全球范圍內的航運界基本都出現了一艙難求、一箱難求、港口擁堵、船舶延期等現象級狀況。

海運市場規模

隨著國際貿易愈發繁榮，全球化進程進一步加快，海上運輸成為各個國家/地區之間進行貿易往來的主流方式。因此，全球海上貨物運輸規模逐漸成長。2015-2020年，全球海上貨物運輸規模逐年上升。2020年初，全球海上貨物運輸規模達110.76億載重噸，相比2019年初增長了0.52%，增速相比往年有所放緩。

根據聯合國統計數據，國際海上貿易增長在2019年停滯不前，達到全球金融危機以來的最低水平。2019年海上貿易量僅增長0.5%，低于2018年的2.8%，達到111億噸。

2019年全年亞洲裝貨量和卸貨量均為區域市場最高，裝貨量為44.68億噸，卸貨量為68.63億噸;其次是歐洲市場，裝貨量達到17.72億噸，卸貨量為21.09億噸。目前來看，亞洲是迄今為止最大的海運貿易區，其他大陸的交易量小很多。

海運行業的發展前景預測

隨著中國海運業的迅猛發展，其市場環境也在不斷發生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規，為海運業提供了“競爭、開放、透明”的市場環境。

海運業承擔了大約90%的世界貿易運輸服務的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運業在全球碳排放問題方面影響較大。隨著行業限硫令的實施、碳排放規定的嚴苛，國際社會對航運業的環保要求進一步提高，海運行業朝向綠色、節能、可持續性的發展趨勢成為必然。

想要了解更多海運行業的發展前景，請查閱《海運項目商業計劃書(2022年版)》。

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