2022中國港口碼頭行業深度調研與發展趨勢 全球12月海運運費仍將維持上漲

• 2021年12月3日 HuangJiang來源：新浪 349 15
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由于艙位會持續趨緊，很多貨代公司預測12月的海運運費仍將維持上漲。近期因新冠變異病毒奧密克戎在非洲擴散，全球疫情再度發酵，加上缺箱、集疏運勞工短缺而形成的供需錯配等原因，讓已經“消?！币魂嚨暮竭\板塊熱度再起。

港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具有水陸聯運設備以及條件以供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是水陸交通的集結點和樞紐處，是工農業產品和外貿進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。

中國港口碼頭行業深度調研與發展趨勢

12月3日消息，港口板塊開盤大漲，上港集團、寧波港雙雙漲停，天津港、招商港口、青島港、鹽田港等漲幅居前。11月29日，多位從事海運的貨代公司負責人向媒體透露，因艙位緊張，歐美航線近日出現大面積停航，同時在東南亞航線運費上漲、運力短缺的情況下，多個船公司開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。

由于艙位會持續趨緊，很多貨代公司預測12月的海運運費仍將維持上漲。近期因新冠變異病毒奧密克戎在非洲擴散，全球疫情再度發酵，加上缺箱、集疏運勞工短缺而形成的供需錯配等原因，讓已經“消停”一陣的航運板塊熱度再起。

波羅的海干散貨運價指數上漲68點或2.2%，至3115點。海岬型船運價指數上漲70點或1.6%，至4534點，為10月28日以來最高。海岬型船日均獲利增加581美元，至37604美元。巴拿馬型船運價指數上漲133點或4.6%，至3030點的三周高位。巴拿馬型船日均獲利增加1195美元，至27271美元。超靈便型船運價指數上漲28點至2402點，為近一個月以來最高。

根據中研普華出版的《2021-2026年中國港口碼頭行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》顯示：

聯合國貿易和發展會議(貿發會議)預計，2022至2024年間，全球海運貿易的年增長率將放緩至2.4%。從現在起到2023年，全球進口價格水平可能上漲11%，而對那些高度依賴海運的發展中小島國來說，漲幅可能高達24%。

總部位于哥本哈根的航運咨詢機構(Sea-Intelligence)預測，至少要到2022年底才能完全解決全球供應鏈擁堵的問題，全球海運運費或將在2022年中期趨于穩定。

在美國強勁需求的支持下，與2021年相比，2022年集裝箱需求增長可能會放緩。歐洲的前景更加不確定，需求放緩的跡象已經顯現出來。同時，海運運力受到港口擁堵和船舶延誤的影響，全球約12%-15%的集裝箱船運力并沒有恢復到正常水平，不過令人欣慰的是，亞洲集裝箱短缺問題在一定程度上得到改善。

由于港口擁堵、卡車司機短缺和需求變化導致供應鏈中斷，集裝箱市場繼續表現出異常波動。第三季度全球集裝箱需求增長放緩至2%，略低于2.5%的增長預測，低于2021年上半年的兩位數增長率。第三季度的增長主要由拉丁美洲推動，該地區的貿易同比增長14%-在技術產品和零售商品的支持下，北美增長了4%。北美從亞洲進口的集裝箱在第三季度增長了2.7%，而由于消費者需求下降，歐洲從亞洲進口的集裝箱下降了3%。

2022年第一季度的海運運力/箱況展望：由于港口和船舶延誤導致運力減少，預計整個農歷新年的運力將保持緊張。由于有大量的訂單積壓，出口市場持續處于飽和狀態，艙位持續緊張。集裝箱短缺的問題正在改善。

更多港口碼頭行業詳情，可點擊中研普華出版的《2021-2026年中國港口碼頭行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

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