如何深挖航空市場(chǎng)潛力 2022年航空貨運(yùn)市場(chǎng)前景如何

• 2022年1月28日 YeYuJuan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 713 42
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深挖航空市場(chǎng)潛力是2022年民航業(yè)重點(diǎn)工作之一。從民航“十四五”規(guī)劃看，2022年是恢復(fù)期和積蓄期，深挖二三四線城市市場(chǎng)，聚焦新增航空人口，民航業(yè)主動(dòng)下沉市場(chǎng)增加國(guó)內(nèi)大循環(huán)參與度，將是擴(kuò)大民航市場(chǎng)需求的重點(diǎn)。空中快線、紅色航線、低成本航空、干支通航班、基本航

如何深挖航空市場(chǎng)潛力

深挖航空市場(chǎng)潛力是2022年民航業(yè)重點(diǎn)工作之一。從民航“十四五”規(guī)劃看，2022年是恢復(fù)期和積蓄期，深挖二三四線城市市場(chǎng)，聚焦新增航空人口，民航業(yè)主動(dòng)下沉市場(chǎng)增加國(guó)內(nèi)大循環(huán)參與度，將是擴(kuò)大民航市場(chǎng)需求的重點(diǎn)。空中快線、紅色航線、低成本航空、干支通航班、基本航空服務(wù)等都是值得深耕的差異化細(xì)分市場(chǎng)。

在疫情推動(dòng)變革的大背景下，將加速我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈在RCEP區(qū)域的布局，推動(dòng)區(qū)域航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求快速發(fā)展，給國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)機(jī)遇。

今年民航業(yè)將堅(jiān)持高水平航權(quán)開(kāi)放政策，擴(kuò)大航權(quán)資源儲(chǔ)備，完善國(guó)際客運(yùn)航權(quán)配置規(guī)則，實(shí)施更加靈活的國(guó)際貨運(yùn)航權(quán)配置政策，同時(shí)持續(xù)推進(jìn)海南第七航權(quán)試點(diǎn)，深化自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)民航先行先試改革創(chuàng)新舉措。

對(duì)于航空貨運(yùn)市場(chǎng)，民航局將支持航空貨運(yùn)企業(yè)與上下游企業(yè)實(shí)現(xiàn)從單一承運(yùn)人向物流集成商轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)一體化物流解決能力，打造服務(wù)優(yōu)質(zhì)、鏈條完整、功能完善、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的航空物流企業(yè)。同時(shí)，推進(jìn)《國(guó)際貨運(yùn)航權(quán)配置規(guī)則》實(shí)施，推動(dòng)航空貨運(yùn)企業(yè)優(yōu)化國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)布局，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)，抓住全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈布局調(diào)整機(jī)遇。力爭(zhēng)2022年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量1040億噸公里，旅客運(yùn)輸量5.7億人次，貨郵運(yùn)輸量780萬(wàn)噸。

2022年航空貨運(yùn)市場(chǎng)前景如何

目前我國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)集中度較低，大多由臨時(shí)性的航班構(gòu)成，或利用客貨混搭的形式開(kāi)展貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。而國(guó)際上領(lǐng)先的航空公司，例如卡塔爾航空、漢莎航空等，都實(shí)現(xiàn)了客貨分離，建立專門的貨運(yùn)航空企業(yè)，并根據(jù)相關(guān)的需求，建立專業(yè)性較強(qiáng)的服務(wù)體系。整體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)外航空貨運(yùn)服務(wù)水平差距較大。

我國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)的主要市場(chǎng)集中于中航集團(tuán)、東方航空、南方航空和海南航空。在全球范圍內(nèi)，該行業(yè)主要市場(chǎng)參與者除東方航空航空、盧森堡國(guó)際貨運(yùn)航空公司、漢莎貨運(yùn)航空公司等航空貨運(yùn)企業(yè)外，還包括 FexEX、UPS、DHL等從事國(guó)際性快遞和運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。

中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)逐步由航空公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?dǎo)。傳統(tǒng)的貨機(jī)運(yùn)作模式是貨運(yùn)航空公司在貨源地附近機(jī)場(chǎng)開(kāi)通航線，貨運(yùn)代理訂艙報(bào)關(guān)，航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場(chǎng)情況掌控。現(xiàn)在的情況變成了大型物流集成商將全國(guó)的貨物集中到某機(jī)場(chǎng)，航空公司根據(jù)物流集成商的需求安排航班，物流集成商決定航班的運(yùn)營(yíng)。

隨著電商行業(yè)快速發(fā)展，航空貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流業(yè)配送速度不斷提升，快遞業(yè)加碼航空貨運(yùn)提升效率效益是大趨勢(shì)。特別是疫情也加劇了航空貨運(yùn)的市場(chǎng)需求。

2021年世界貿(mào)易將增長(zhǎng)9.5%，2022年增長(zhǎng)5.6%。2021年航空貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)將比2019年高出8%。2022年航空貨運(yùn)需求預(yù)計(jì)將比2019年高出13%。這對(duì)全球航空貨運(yùn)而言無(wú)疑是利好的。航空貨運(yùn)收入預(yù)計(jì)將在2021年增至創(chuàng)紀(jì)錄的1750億美元，2022年航空貨運(yùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到1690億美元。

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