盡管在疫情反復的沖擊下，并不能阻擋人們對遠方旅游的向往，根據美團數據顯示，2021年國慶意向出游人數同比增長49%。
盡管在疫情反復的沖擊下，并不能阻擋人們對遠方旅游的向往，根據美團數據顯示，2021年國慶意向出游人數同比增長49%。而據同程旅游數據，10月1日、2日為出游高峰期，對應國內長線游需求，南部海島(海南等)以及西北、西南方向(云貴川、新疆等)長線游產品的游客關注度和受歡迎程度更高。
10月4日，港股航空股板塊大漲，中國國航大漲7.18%，中國東方航空股份收漲6.35%，中國南方航空也收漲5%以上。
投資者對航空業的熱情并未衰減，盡管從全球來看，并不樂觀，國際航空運輸協會IATA在一份報告中表示，預計明年全球航空業將虧損近120億美元，但較今年的虧損相比驟減78%。
雖然虧損仍然存在，但復蘇之路正在顯現，不得不說，航空業已經度過了危機的最深處。
根據東航的數據分析，今年國慶長假客流主要集中在三亞、威海、珠海、海口、成都等旅游城市。
去哪兒大數據研究院院長蘭翔也認為，出游需求將得到釋放，7天黃金周總體出游量有望接近去年8天的“超級黃金周”，超過6億人次。
在廣東珠海舉辦的第十三屆中國國際航空航天博覽會上，巴西航空工業公司(巴航工業)發布了中國商用航空市場的最新展望，預測到2040年，中國市場需要新交付1445架150座級以下的飛機，其中，77%將用于滿足市場的增長需求。
“我們對于中國市場未來20年的增長很有信心。”巴航工業大中華區總裁及商用飛機副總裁郭青說。
郭青表示，中國要在15年內建設150個機場，其中絕大部分都是支線航空機場，相當于每個月就有一個投入運營，這些航線需要大量小型、環保的飛機。
巴航工業在近期宣布到2040年實現運營碳中和的目標，這一理念也與中國正在進行的“碳達峰”“碳中和”行動不謀而合。
對于支線航空公司來說，這將是一個共贏的局面，更加省油、環保的飛機會給航空公司帶來更大的經濟效益。
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2021-2026年中國航空機場行業發展分析及投資戰略預測報告
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