2022商貿(mào)物流行業(yè)前景預(yù)測(cè)報(bào)告 商貿(mào)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

• 2022年3月17日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 855 52
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我國的商貿(mào)物流業(yè)取得很大發(fā)展，通過連接生產(chǎn)和消費(fèi)對(duì)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了拉動(dòng)和助推作用。但是，我國的物流行業(yè)仍然存在諸多不足，物流園區(qū)小、散、亂問題突出，投資、管理體制不統(tǒng)一，物流區(qū)域分割、配置率低等問題突出。當(dāng)前，國內(nèi)商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)模小、布局散、運(yùn)營

2022商貿(mào)物流行業(yè)前景預(yù)測(cè)報(bào)告 商貿(mào)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析

經(jīng)過30多年發(fā)展，我國的商貿(mào)物流業(yè)取得很大發(fā)展，通過連接生產(chǎn)和消費(fèi)對(duì)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了拉動(dòng)和助推作用。但是，我國的物流行業(yè)仍然存在諸多不足，物流園區(qū)小、散、亂問題突出，投資、管理體制不統(tǒng)一，物流區(qū)域分割、配置率低等問題突出。當(dāng)前，國內(nèi)商貿(mào)物流園區(qū)規(guī)模小、布局散、運(yùn)營管理不規(guī)范，盲目發(fā)展、無序競(jìng)爭(zhēng)的情況突出。對(duì)當(dāng)前商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展存在的問題，近年來，隨著電商的日益發(fā)展壯大，商貿(mào)物流也隨之壯大，但在發(fā)展中存在的問題，成為商貿(mào)物流轉(zhuǎn)型升級(jí)的瓶頸。

未來可將現(xiàn)有的商貿(mào)物流形態(tài)作為規(guī)劃對(duì)象，編制全國性發(fā)展規(guī)劃，利用5~10年的時(shí)間，建設(shè)以超大型城市、特大型城市為中心的，輻射縣級(jí)城市的公益性商貿(mào)物流體系，逐步打造我國商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。同時(shí)，依照城市規(guī)模、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模和流通業(yè)態(tài)，制定全國公益性商貿(mào)物流體系的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。

商貿(mào)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，服務(wù)業(yè)比重的上升，經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需的物流實(shí)物量增長適當(dāng)回落，物流成本水平隨之回落，而當(dāng)前是我國由“規(guī)模擴(kuò)張型”向“質(zhì)量效益型”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期，隨著產(chǎn)業(yè)之間、地區(qū)之間的發(fā)展更趨于協(xié)調(diào)，社會(huì)物流成本水平也進(jìn)入到穩(wěn)中有降階段。另一方面，從發(fā)展模式來看，我國物流發(fā)展正在由“實(shí)物配送”向“一體化物流”轉(zhuǎn)型，物流一體化、精細(xì)化管理、供應(yīng)鏈協(xié)同逐漸發(fā)展完善，極大地提高了物流的運(yùn)作效率。

根據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)的調(diào)查，中國企業(yè)的平均物流費(fèi)用率為7.9%，商貿(mào)企業(yè)物流費(fèi)用率為7.5%，工業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率為8.1%。與發(fā)達(dá)國家相比，中國企業(yè)物流成本仍然偏高。

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，中國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)存在以下幾個(gè)特征：第一，行業(yè)整體呈現(xiàn)增速緩慢情況。雖然近年來中國現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展十分迅速，從數(shù)據(jù)方面看，相關(guān)增加值、物流總額等指標(biāo)也紛紛提升，但是其整體發(fā)展態(tài)勢(shì)已經(jīng)趨同于新常態(tài)下的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑。第二，持續(xù)攀升的物流成本。作為關(guān)乎于物流企業(yè)利益的最重要關(guān)鍵要素，物流成本的高低，將直接關(guān)系著企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展。所謂物流成本，主要包括存貨成本、倉儲(chǔ)成本、管理成本及運(yùn)輸成本，在電子商務(wù)企業(yè)中，該成本比重不一，以運(yùn)輸成本占比最高，超過物流總成本的一半以上。第三，專業(yè)化與社會(huì)化水平不斷提高。所謂物流社會(huì)化，即原企業(yè)將物流環(huán)節(jié)透過外部化的合約方式，外包物流服務(wù)，降低企業(yè)成本，并提高企業(yè)的專營化發(fā)展，提升發(fā)展效益。

經(jīng)過商務(wù)部幾年來大力推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)示范工作，大力推進(jìn)托盤標(biāo)準(zhǔn)化和托盤的循環(huán)共用，帶動(dòng)了物流箱周轉(zhuǎn)箱、貨運(yùn)車輛車廂、貨運(yùn)集裝箱、貨架貨位、裝卸設(shè)備、包裝箱等產(chǎn)品的尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)了產(chǎn)品包裝模數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，激活了單元化物流發(fā)展的市場(chǎng)機(jī)制，為全面實(shí)施單元化物流打下了良好基礎(chǔ)。

商務(wù)部在圍繞“物”的標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，又以“物”的單元標(biāo)準(zhǔn)為載體，推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化工作由標(biāo)準(zhǔn)貨物單元向計(jì)量單元、信息單元、訂貨單元方向發(fā)展，通過給標(biāo)準(zhǔn)單元賦碼，推進(jìn)GS1編碼標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施，推動(dòng)了物流、信息流、商流三流合一，促進(jìn)了以單元化為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈體系建設(shè)。

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