鋰電上游材料價格的大幅上漲引發了行業擔憂，發展低成本新型儲能器件的重要性凸顯，鈉離子電池無疑是合理的替代解決方案。分析認為，受益于下游儲能和新能源汽車等產業蓬勃發展，疊加政策利好，鈉離子電池產業化進程提速，未來將與鋰電池共享儲能及電動車產業發展紅利。
鋰電上游材料價格的大幅上漲引發了行業擔憂，發展低成本新型儲能器件的重要性凸顯，鈉離子電池無疑是合理的替代解決方案。分析認為，受益于下游儲能和新能源汽車等產業蓬勃發展，疊加政策利好，鈉離子電池產業化進程提速，未來將與鋰電池共享儲能及電動車產業發展紅利。
工信部明確，鋰離子電池、鈉離子電池等新型電池是“推動新能源產業發展的壓艙石”，預計隨著產業加大投入、技術走向成熟、產業鏈逐步完善，高性價比的鈉離子電池有望成為鋰離子電池的重要補充，尤其是在固定式儲能領域具有良好的發展前景。
碧桂園跨界投資鈉電池
近日，鈉離子電池新銳江蘇眾鈉能源科技有限公司宣布完成由碧桂園創投獨家領投的新一輪融資，本輪資金主要用于擴充研發及量產技術團隊。公開資料顯示，眾鈉能源是國內最早推進鈉離子電池產業化的硬科技企業之一，已經成功開發出3款鈉離子電池正極材料的全套制備技術。據了解，眾鈉能源已經與多家客戶達成合作協議，第一代量產產品將在年內啟動交付。
鈉離子電池具有鈉資源儲量豐富、電解液濃度更低的優勢，并且不存在過度放電現象，在通訊基站、電網儲能和低速電動汽車等領域具備一定競爭力。對比電池級碳酸鋰價格由2021年初的5萬元/噸漲至10萬元/噸，鈉離子化合物的價格約為250元/噸，易于獲取。
鈉離子電池技術成熟了嗎?據了解，鈉離子電池與鋰電池一樣由正極、負極、電解液和隔膜組成。相較鋰離子，鈉離子體積較大，在材料結構穩定性和動力學性能方面要求更為嚴苛，這也是鈉離子電池遲遲難以商用的原因。
當前，國內外已有多家企業對鈉離子電池進行了產業化布局。江蘇、山西、廣東等省也在加快布局鈉離子電池產業，啟動了相關項目的建設。
鈉離子電池基本可以沿用鋰電池的設備，產業鏈的材料供應也可以與鋰離子電池共享。2021年7月，寧德時代發布了第一代鈉離子電池，其電芯單體能量密度可達160瓦時/千克，雖然略低于目前的磷酸鐵鋰電池，但在低溫性能和快充方面，具有明顯的優勢。同年12月，寧德時代在投資者互動平臺上表示，已啟動鈉離子電池產業化布局，2023年將形成基本產業鏈。
鈉電池的產業鏈也在不斷健全。上游材料端，容百科技在鈉離子電池正極材料技術、固態電池正極材料技術等方面均有布局;翔豐華成功開發了高性能硬碳負極材料，目前正在測試中;多氟多已經量產并銷售六氟磷酸鈉。中游包括寧德時代、欣旺達、鵬輝能源在內的電池供應商，加速鈉離子電池技術攻關。下游應用方面，鈉離子電池已經在儲能、機械工程、低速電動車等領域成功應用。
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