4月5日晚間，比亞迪披露2022年3月產銷快報。今年3月，公司新能源汽車產銷量雙雙突破10萬輛大關，刷新國內新能源汽車單月銷量紀錄。
比亞迪停止生產燃油車
4月5日晚間，比亞迪披露2022年3月產銷快報。今年3月，公司新能源汽車產銷量雙雙突破10萬輛大關，刷新國內新能源汽車單月銷量紀錄。
值得關注的是，4月3日，比亞迪宣布，根據公司戰略發展需要，公司自今年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，在汽車板塊，公司將專注純電動和插電式混合動力汽車研制。這也標志著，比亞迪成為全球首個宣布停產燃油汽車生產的車企。
以燃油車生產銷售為主的企業會如何選擇
2019年5月，中國石油消費總量控制和政策研究項目發布《中國傳統燃油車退出時間表研究》報告，提出中國有望在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。
報告指出，在所有燃油車類別中，公交車、出租車、分時租賃及網約車、郵政與輕型物流車、機場港口車、環衛車、公務車領域的燃油車將最早實現全面退出，大約發生在2030年。
其次是私家車，在北上廣深、天津、南京等第一、二層級城市，私家車將在2030年全面退出，而全國范圍內的全面退出將在2040年。
最晚實現燃油車退出的為輕卡、重卡、客車等商用車。綜合來看，中國將在2050年以前實現傳統燃油車的全面退出。
新能源汽車替代傳統燃油車已經是大勢所趨，對于準備充分的車企來說自然是機遇大于挑戰，但對于目前主要以燃油車生產銷售為主的車企來說，挑戰還是巨大的。
作為A股市場市值第二的車企長城汽車，2021年, 長城汽車累計實現銷量128.10 萬輛,同比增長14.79%,連續第六年突破百萬輛的銷量規模其燃油車的銷售量，但新能源車銷售僅14萬輛，占比顯然是非常非常的低。
長城汽車也提出了自己的轉型計劃，到2025年銷量突破400萬輛，其中80%為新能源汽車。按此計算，到2025年長城汽車的新能源汽車銷售量要達到320萬量。這意味著，長城需要在短短四年的時間里，徹底轉型成一家新能源車企，同時還要拋棄原有的燃油車市場份額，其難度可想而知。
汽車后市場增加新的增長點
數據顯示,我國新能源汽車年銷量占比從2016年的1.2%左右一路高漲,到2021年,我國新能源汽車產銷分別累計完成354.5萬臺和352.1萬臺,連續7年位居全球第一,市場占有率達到13.4%。隨著新能源汽車銷量占比和市場保有量逐漸提高,汽車后市場勢必改變舊的邏輯,增加新的增長點。
目前新能源廠家自營及授權的總門店數約有3300家,按國內新能源汽車保有量,即使不考慮品牌間門店不可復用,以及未來銷量增長的問題,每個門店仍要服務近2400臺新能源車,遠遠超出目前大多數汽車服務門店的服務能力。
更重要的是,與傳統燃油車售后服務不同,新能源汽車需要對“三電”等多方技術有新的能力需求。現有的汽車維修技師隊伍多為機修專業出身,在學習汽車電氣化原理和提升維修能力上存在難度,因此亟須建立新能源技師培訓維修體系。
“十四五”規劃提出,要推動汽車等消費品由購買管理向使用管理轉變,這意味著,所有新能源汽車產業鏈的參與者,都必須著眼于車輛全生命周期,通過上下游聯動,開發新技術,創造新模式,解決包括新能源汽車后市場在內的各領域重大問題。
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2022-2027年中國汽車后市場市場現狀分析及發展前景預測報告
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