國內高速鐵路發展已經走在世界前列，不少外國人前來體驗后都豎起大拇指。或許第一個建高鐵的不是我們國家，但是最長高鐵的一定是我們國家。
國內高速鐵路發展已經走在世界前列，不少外國人前來體驗后都豎起大拇指。或許第一個建高鐵的不是我們國家，但是最長高鐵的一定是我們國家。
中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里(含)至350公里(含)，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的高速鐵路采用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。截止至2020年12月31日，我國高速鐵路的運營里程已高達3.8萬公里，客運量235833萬人，占鐵路客運量的64.4%。
根據2020年國鐵集團頒布的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》中指出，到2035年，我國高鐵運營里程要達7.0萬公里左右，50萬人口以上城市高鐵通達。
根據我國《中長期鐵路網規劃》，到2030年，遠期鐵路網規模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右，年均增速達2%左右。
根據2021年3月頒布的“十四五”計劃中，主要從發展智能高鐵、高鐵物流等角度對我國高鐵做出了支持性政策。2021年3月，我國首次發布政策對高鐵建設提出限制性要求，禁止變相建設地鐵、輕軌，且對于350公里/時的高鐵項目明確了建設門檻。
在國家產業政策的持續支持下，我國高速鐵路行業未來仍將保持較高的增長速度。近年來，中國在高鐵車輛研制、線路建設、智能控制等方面逐步實現了“三級跳”：從引進國外技術“跟跑”，到消化、吸收先進經驗“并跑”，進而在關鍵領域自主再創新“領跑”，走出了一條由“中國制造”到“中國創造”的傳奇道路。而隨著高鐵里程規模不斷擴大，相關產業獲得發展機遇的同時，相關概念股也將受益良多。目前，高速鐵路對百萬以上人口城市的覆蓋率超過了95%，已成為居民出行首選交通手段之一。
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