過去，驅動電機行業不能盈利主要由于研發費用極高以及沒有爆款車型，體現在每開發一款車型都要單獨設計產線，但過去幾年尚未出現品質好、銷量高的爆款車型，因此電機行業呈現市場分散、每家企業營收低、費用率高的狀態。
過去，驅動電機行業不能盈利主要由于研發費用極高以及沒有爆款車型，體現在每開發一款車型都要單獨設計產線，但過去幾年尚未出現品質好、銷量高的爆款車型，因此電機行業呈現市場分散、每家企業營收低、費用率高的狀態。
電機規模化與性能化趨勢已到，隨著新能源汽車快速上量，銷量有望快速實現從百萬輛級到千萬輛級，伴隨行業市場空間打開，終端車型產品升級使得驅動電機門檻快速提升，未來電機將往雙電機及扁線化方向發展，聚焦電機的第三方企業有望持續擴大競爭優勢，獲取更高市場份額。
隨著原材料成本下降及電機產品價格上漲，疊加規模效應帶來的整體費用下降，驅動電機行業盈利拐點已至，我們認為擁有先發優勢的第三方電機企業有望率先實現盈利，同時在盈利、技術、客戶、規模等多方面建立護城河，未來驅動電機行業有望強者恒強。
在新能源汽車驅動電機制造領域，我國本土企業技術與國外先進技術相差不大，基本處于同一起跑線，在此發展機遇下，我國驅動電機行業未來市場空間巨大。
盡管新能源汽車中的電機驅動控制技術研究獲得一定成效，但其中還存在各種問題，想要提高電機驅動技術水平，需要進行深入研究，提高新能源汽車安全性，促進電機驅動控制和新能源汽車類型向匹配。
隨著電動車在消費端認可度提升，新能源汽車在性能方面的升級趨勢將帶動對四驅雙電機、甚至三電機版本的車型需求，雙電機車型占比的提升將進一步拉動電機行業市場需求，預計2025年全球驅動電機市場有望達到740億元。
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2021-2026年驅動微電機行業深度分析及投資價值研究咨詢報告
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