從目前的整車材料分布比例來看，整車構成材料種類高達40多種，其中，金屬材料占比72%，非金屬材料包括油漆、輪胎等相關材料占比28%。從整車材料發展趨勢來說，今后的發展方向是輕量化，在這方面也提出了比較高的要求。
從目前的整車材料分布比例來看，整車構成材料種類高達40多種，其中，金屬材料占比72%，非金屬材料包括油漆、輪胎等相關材料占比28%。從整車材料發展趨勢來說，今后的發展方向是輕量化，在這方面也提出了比較高的要求。現在輕量化方面還是主要圍繞上裝和下裝的開發，比如混合車身、鋁材料底盤。
汽車車身用材料大致可分為兩大類，第一類是金屬材料，包括鋼板、鑄鐵等重金屬材料，以及鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料、泡沫金屬等材料;第二類是非金屬材料，包括工程塑料、纖維、樹脂、玻璃、橡膠、非金屬泡沫材料、非金屬復合材料等。隨著汽車技術的發展，復合材料和納米材料將會在未來汽車材料中廣泛應用。
在"雙碳"目標下，供應鏈領域實現碳減排的關鍵在于采用新技術、新材料、新工藝，從汽車零部件的開發設計到研究試制，從批量生產到原材料選用，幾乎各個環節都可以深入挖掘潛力，減少碳排放。因此，新型材料在汽車上的應用，對于汽車產業的發展意義重大。
據中研產業研究院報告《2022-2027年中國汽車新材料行業市場深度調研及投資策略預測報告》分析
在汽車產業轉型升級的助推下，汽車新材料行業的市場規模有望達到數萬億元。不過業內人士認為，在輕量化和汽車新材料方面，我國目前和發達國家還存在差距。這主要表現在：我國材料的品種、數量、性能與國外有很大差距;國內汽車行業特別是合資品牌有自成體系的供應商體系，國產材料企業進入非常困難，導致國內材料企業的發展明顯滯后于汽車產業;材料和加工成本控制難度大，碳纖維等復合材料由于加工效率低，導致汽車部件和整車廠成本增大;我國還沒有完整的新材料技術和產品標準，汽車企業和材料企業的融合不夠。.
我國在車用材料領域的研究起步較晚，基礎也較為薄弱，產業鏈合作尚不密切。因此，需要汽車生產企業和擁有先進技術研發能力的材料零部件企業與研究機構之間，進行廣泛的跨行業、跨專業深度合作，大力研發新材料及新技術，推行材料認可制度，為汽車產品開發設計與技術革新提供源源不斷的動力。
汽車材料將變得更環保
汽車材料也逐步向"輕量化、功能化、環保化"發展，非金屬材料在汽車環保、舒適和美觀等方面起到了極為重要的作用。相關數據顯示，就普通乘用車而言，非金屬材料重量占比約1/3，部分車型這一占比更大。
當汽車油耗壓力步步緊逼，當續航里程短板亟待補齊，能夠緩解這兩大壓力的輕量化已逐漸成為新車的重要標簽，汽車輕量化主要由結構輕量化設計和材料輕量化組成，目前主要還是依賴材料輕量化。因而車企及零部件企業的側重點更多地放在輕質材料的開發及應用方面。
汽車輕量化材料在保證汽車車體的強度、剛度、模態以及碰撞性能的前提下，盡可能地降低汽車的整體重量，從而提高汽車的動力性和安全性，減少燃料消耗，降低排氣污染。聚賽龍汽車輕量化材料有薄壁高剛材料、低密度材料和超臨界發泡材料。
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2022-2027年中國汽車新材料行業市場深度調研及投資策略預測報告
汽車新材料行業研究報告主要分析了汽車新材料行業的市場規模、汽車新材料市場供需求狀況、汽車新材料市場競爭狀況和汽車新材料主要企業經營情況、汽車新材料市場主要企業的市場占有率，同時對汽...
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