2022航空物流行業現狀分析

• 2022年5月25日 QiZeHui來源：中研網 1341 88
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從去年開始，航空物流市場卻空前火爆，甚至出現“一艙難求”的現象。尤其前段時間，隨著印度新冠疫情加速蔓延，從我國廣深地區出發到印度的航線基本要提前一周訂艙。

從去年開始，航空物流市場卻空前火爆，甚至出現“一艙難求”的現象。尤其前段時間，隨著印度新冠疫情加速蔓延，從我國廣深地區出發到印度的航線基本要提前一周訂艙。

據中研研究院《2022-2027年中國航空物流行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》顯示

2022航空物流行業現狀分析

在貿易和制造業強勁增長的推動下，航空貨運需求比疫情前水平高出9.4%。隨著經濟的發展，預計消費將從商品轉向服務，這可能會減緩貨運的增長，但與海運相比，競爭力的提高將繼續使空運成為航空公司的亮點，客運需求則因邊境持續關閉和旅行限制而陷入困境。

目前，由客機運貨轉為全貨機運貨，已經成為常態。國內幾家大型航空公司的熱門跨境貨運航線也基本都處于滿載狀態。據相關數據，航空物流價格在去年5月達到了歷史相對非常高的水平，去年下半年有所回落，但是近期價格又有所增長，與疫情前相比，大概上漲了一倍左右。

潛在經濟增長和有利的供應鏈現狀在三方面拉動航空貨運增長：一是4月份全球貿易增長0.5%。二是航空貨運需求的領先指標--采購經理人指數(PMIs)表明，大多數經濟體的商業信心、制造業產出和新出口訂單均快速增長。三是航空貨運相對于集裝箱運輸的成本競爭力有所提高。危機前，空運的平均運價是海運的12倍。2021年5月，空運價格上漲了6倍。

有專家認為，如今航空物流行業持續獲得政策支持，行業發展將進入新階段。想要抓住這些機會，主要通過四個方面，包括產業融合：支持新產業經濟，支撐“制造強國”;商流變革：完善樞紐布局，服務“大循環”“雙循環”;競合培育：構建現代物流體系，培育世界級物流企業;技術進步：加快智慧物流發展，進一步降本增效。

2020年國內運輸飛機凈增長僅85架，創下2003年以來歷史低點，預料2022年為80~90架左右，行業飛機低引進或持續至2023年。疫情爆發之初民航需求斷崖式下跌，中國疫情防控領先全球國內線需求階段性恢復，但國際線仍處低位，目前較2019年跌幅仍然在98%左右。從需求端來看，各航司現金流均較疫情前緊張，三大航2021H1經營活動現金流僅為2019年的46.4%~64.8%，疊加寬體機轉回國內線，產能利用率承壓導致航司引進飛機積極性較低。

貨機是航空物流的重要載體，全球約一半的航空貨物是通過貨機運輸的。但我國仍以客貨混業經營為主，客機腹艙的載貨量占整個航空貨運量的三分之二，全貨機的載貨量僅占三分之一。截至2020年底，航空物流業共有貨機186架，僅占運輸飛機總數的4.8%。

更多行業消息，請點擊中研研究院出版的《2022-2027年中國航空物流行業市場全景調研及投資價值評估研究報告》。

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