2021年以來，國內新能源汽車產銷持續高增長，長安、上汽、吉利等國內頭部自主品牌紛紛推出新能源新品牌，有望進入加速量產階段;特斯拉及“蔚小理”等新造車企業銷量持續增長;大眾、福特等傳統汽車巨頭加速轉型電動化，華為、百度、蘋果、小米等科技巨頭紛紛布局“造車
2021年以來，國內新能源汽車產銷持續高增長，長安、上汽、吉利等國內頭部自主品牌紛紛推出新能源新品牌，有望進入加速量產階段;特斯拉及“蔚小理”等新造車企業銷量持續增長;大眾、福特等傳統汽車巨頭加速轉型電動化，華為、百度、蘋果、小米等科技巨頭紛紛布局“造車”新戰場，新能源汽車市場供給端及需求端持續打開，汽車行業電動化智能化變革有望提速。
目前，中國汽車軟件產業增長以應用型軟件為主，系統型軟件增長為輔。應用型軟件中增長的主要力量為智能汽車的自動駕駛(以自動巡航ACC為代表的輔助駕駛)。
工信部最新數據顯示，1月至8月，我國軟件業完成軟件業務收入59710億元，同比增長20.8%，全行業實現利潤總額同比增長9.3%。
《中國汽車軟件產業發展白皮書》顯示，2020年，中國汽車軟件產業總規模為214億元人民幣，預計2022年總規模為264億元人民幣。2023年，全球汽車軟件定制市場有望達到280億美元，汽車軟件價值占車身價值比例將達60%。
在電動化、智能化、網聯化和共享化浪潮中，以智能網聯汽車為標志的“下半場”哨聲已經吹響。在智能網聯的汽車浪潮下，軟件定義汽車的理念已經成為共識。有業界人士表示，未來決定汽車個性化差異的不再是汽車的馬力大小，是否真皮沙發座椅，機械性能好壞，而是人工智能、大數據和云計算技術的綜合體。
中國汽車軟件未來巨大的市場空間受到關注。白皮書預計，2020至2030年軟件市場規模(操作系統、中間件及功能軟件)復合增速為30%。軟件的應用帶動汽車集成及驗證環節革新，2020至2030年集成及驗證市場規模復合增速預計為25%。
隨著智能汽車時代的到來，新的商業模式對主機廠和供應商都提出了全新的挑戰。相對于汽車行業過去采用配置來進行差異化定位和提升利潤的模式，以特斯拉、蔚來等造車新勢力開啟的硬件標準化、軟件付費模式，正在成為新的主流。
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2022-2027年新能源汽車行業市場深度分析及發展前景預測報告
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