改性塑料材料憑借密度低、強(qiáng)度高、成型工藝性能良好等特點，成為汽車輕量化目標(biāo)實現(xiàn)的重要抓手之一，在汽車內(nèi)外飾、電子電氣以及動力總成等方面被廣泛應(yīng)用。盡管受到芯片短缺以及疫情反復(fù)的影響， 2021年汽車市場仍然實現(xiàn)了恢復(fù)性增長。
改性塑料，是指在通用塑料和工程塑料的基礎(chǔ)上，經(jīng)過填充、共混、增強(qiáng)等方法加工改性，提高了阻燃性、強(qiáng)度、抗沖擊性、韌性等方面的性能的塑料制品。
改性塑料按性能分為阻燃樹脂類、增強(qiáng)增韌樹脂類、塑料合金類、功能色母類等產(chǎn)品，用于電動工具、汽車零部件、家用電器、電子電氣、家具類制品等各類工業(yè)制品。 總體改性塑料下游行業(yè)應(yīng)用范圍極為廣泛，且仍在不斷的拓展之中。
雖然我國有上千家企業(yè)從事改性塑料生產(chǎn)，但規(guī)模企業(yè)(產(chǎn)能超過3,000噸)僅70余家，行業(yè)集中度偏低，高端改性塑料特別是高端改性工程塑料仍需進(jìn)口，主要由杜邦、巴斯夫、朗盛等外資占據(jù)，從市占率情況看國內(nèi)企業(yè)市占率僅為30%。
改性塑料材料憑借密度低、強(qiáng)度高、成型工藝性能良好等特點，成為汽車輕量化目標(biāo)實現(xiàn)的重要抓手之一，在汽車內(nèi)外飾、電子電氣以及動力總成等方面被廣泛應(yīng)用。盡管受到芯片短缺以及疫情反復(fù)的影響， 2021年汽車市場仍然實現(xiàn)了恢復(fù)性增長。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)2021年我國汽車產(chǎn)銷分別完成 2608.2萬輛和 2,627.5萬輛，同比分別增長3.4%和 3.8%，按照單車改性塑料用量150kg來計算目前我國汽車領(lǐng)域?qū)Ω男运芰系男枨鬄?91萬噸左右。
根據(jù)中研普華研究院《2022版改性塑料項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》顯示：
隨著 “碳達(dá)峰，碳中和”等政策的推動，改性塑料在減重降耗方面的優(yōu)勢將推動汽車制造行業(yè)需求的持續(xù)增長。中國汽車工程學(xué)會在《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》中表明，2035年乘用車輕量化系數(shù)至少降低25%，在當(dāng)今的汽車市場環(huán)境中，嚴(yán)格的碳排放法規(guī)和激烈的競爭共同導(dǎo)致整個汽車供應(yīng)鏈的快速變化。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1kg改性塑料可以替代2-3kg鋼等密度較大的材料，而整車重量每降低10%，油耗降低6%-8%。因此，從環(huán)保角度考慮汽車減重也可謂是迫在眉睫，而改性塑料則是實現(xiàn)汽車輕量化的關(guān)鍵。
按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，截止到2035年，我國新能源汽車滲透率將達(dá)到50%，由此帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)需求。其中，汽車輕量化和一體化壓鑄是降低能耗、提升續(xù)航的重要途徑，預(yù)計在需求推動下汽車輕量化及一體化壓鑄的市場需求將持續(xù)增長。
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》對汽車輕量化制訂了明確的路線圖。其中,新能源汽車的“減負(fù)”任務(wù)最重——2025年,整車質(zhì)量比2015年減重20%,2030年減重35%。因此,輕量化是新能源汽車零部件的主攻技術(shù)路線之一。
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2022版改性塑料項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告
可行性研究是指在投資決策前，對與項目有關(guān)的資源、技術(shù)、市場、經(jīng)濟(jì)、社會等各方面進(jìn)行全面的分析、論證和評價，判斷項目在技術(shù)上是否可行、經(jīng)濟(jì)上是否符合，財務(wù)上是否盈利，并對多個可能的備...
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