乘聯會數據顯示,隨著各地積極出臺車市刺激政策,從5月第三周起,車市有了一定復蘇跡象,狹義乘用車市場零售量達到日均4.2萬輛,同比下降6%,環比增長了47%。5月1-22日,全國乘用車市場零售量為78萬輛,同比雖然下降了16%,但降幅較上月收窄22個百分點,環比增長34%
部分乘用車車輛購置稅減半
財政部、國家稅務總局31日發布公告稱,為促進汽車消費,支持汽車產業發展,對購置日期在6月1日至12月31日期間內且單車價格(不含增值稅)不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車,減半征收車輛購置稅。
日前召開的國務院常務會議明確,階段性減征部分乘用車購置稅600億元。專家表示,兩部門此次發布的公告進一步明確了這一部署。雖然有不超過30萬元的價格限制,但這是我國首次對2.0升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅,有望進一步提振汽車消費。
乘聯會數據顯示,隨著各地積極出臺車市刺激政策,從5月第三周起,車市有了一定復蘇跡象,狹義乘用車市場零售量達到日均4.2萬輛,同比下降6%,環比增長了47%。5月1-22日,全國乘用車市場零售量為78萬輛,同比雖然下降了16%,但降幅較上月收窄22個百分點,環比增長34%。
據中汽協數據,4月我國汽車銷量同、環比呈現腰斬態勢,銷量跌破120萬輛,為近10年以來同期月度新低,其中,商用車銷量同比大跌超六成。5月前三周,乘聯會數據顯示,汽車銷量環比雖然有所回暖,但同比依舊下滑了16%,可以預見,5月我國車市大概率會繼續走下坡路。
汽車是我國的重要支柱型產業,每當車市明顯下行時,“救市”的呼吁聲便此起彼伏。今年4月下旬以來,我國多地政府密集拿出“真金白銀”促進汽車消費,近期,國家層面也計劃出臺購置稅減征、新一輪新能源汽車下鄉等政策。
2022年1月12日,伴隨著中國汽車工業協會信息發布會的成功召開,我國汽車產業向世人提交了一份令人滿意的答卷。2021年,我國汽車產銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛,同比分別增長3.4%和3.8%,結束了2018年以來連續三年的下降局面。作為“十四五”的開局之年,2021年中國汽車產業開了一個好頭。
得益于世界經濟持續恢復,全球汽車消費也在復蘇中;中國品牌轉型升級形成優勢,且供應鏈相對完備,可為海外消費者及時提供有競爭力的產品;以歐美為代表的國家紛紛加大對新能源汽車的推廣力度,新能源汽車成為我國出口增長新動能,中國汽車產業出口實現了歷史性跨越,正在邁入全球化發展新階段。
據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國汽車整車行業深度調研及投資前景預測研究報告》分析
隨著新能源浪潮對汽車行業的沖擊,傳統汽車品牌們都在新能源汽車銷售上做出了不同程度的嘗試,比如較為激進的比亞迪目前在售的全部車型已為新能源汽車。
并且隨著新能源汽車接受度的提高,預計市場規模將持續增長,巨大的蛋糕吸引了資本的矚目,汽車行業中涌現出了一批純電汽車品牌玩家的誕生,如特斯拉、蔚來、小鵬、理想。
后疫情時代給汽車市場帶來變革和機遇,包括品牌化、連鎖化降低消費者信任門檻并建立行業標準,差異化供應鏈增強終端盈利能力,數智化技術提高經營效率,全域營銷能力提升流量質量,以及全渠道運營能力對品牌升級的助益等”。
乘聯會日前發布我國車市最新數據,4月乘用車零售105.2萬輛,日均零售3.5萬輛,同比下降35%,環比下降33%。乘聯會表示,疫情對經銷商店面運營帶來一定影響,導致4月乘用車市場零售持續保持低位。業內人士表示,多地疫情得到有效控制后,汽車供應鏈預計在5月恢復到正常產能。業內人士表示,隨著疫情防控形勢逐步向好、疫情對供應鏈的負面影響逐步減弱,5月我國汽車市場有望回暖。
2022年在政府的政策引領下,以及汽車行業企業的共同努力下,汽車產業必將大有可為。
對企業來說,最缺的人不是那些天天正常運轉的“螺絲釘”,而是那種對行業敏銳、對業務深挖的“業內大專家”。創業選對行業很重要,抓住風口才是王道,可是這么多行業,這么多項目,真讓人難以選擇,到底哪些行業才能造富呢?一份完整的行業研究報告可以對公司的戰略決策、產品設計等很多方面產生影響,對于個人而言,可以幫助我們了解行業現狀和最新的動態,確定投資的方向,因此一份具有價值的行業研究報告,是企業和個人做行業未來發展必不可少的資料。
對此,中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國汽車整車行業深度調研及投資前景預測研究報告》就是通過深入市場調研,通過一手數據的積累,對當前行業進行一個整體的剖析,分析行業發展軌跡,并預測出最終行業走向何處以及哪些點會大概率成為行業二次增長點。這樣企業能夠了解行業的最新發展動向,規避企業發展過程危險,抓住快速發展的機會,明確企業最終發展目標,幫助企業少走彎路。

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2022-2027年中國汽車整車行業深度調研及投資前景預測研究報告
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