近年來,隨著自動駕駛技術的不斷發展,毫米波雷達的熱度也隨之升高。作為唯一的全天候傳感器,不受雨天、霧天等環境因素干擾,毫米波雷達以裝載“上車”而被人們所熟知,但這只是它的 A 面;站在 B 面,在智慧交通、智慧城市、智慧家居等“新賽道”,毫米波雷達也正
毫米波雷達,是工作在毫米波波段(millimeter wave)探測的雷達。通常毫米波是指30~300GHz頻域(波長為1~10mm)的。毫米波的波長介于微波和厘米波之間,因此毫米波雷達兼有微波雷達和光電雷達的一些優點。同厘米波導引頭相比,毫米波導引頭具有體積小、質量輕和空間分辨率高的特點。
與紅外、激光、電視等光學導引頭相比,毫米波導引頭穿透霧、煙、灰塵的能力強,具有全天候(大雨天除外)全天時的特點。另外,毫米波導引頭的抗干擾、反隱身能力也優于其他微波導引頭。毫米波雷達能分辨識別很小的目標,而且能同時識別多個目標;具有成像能力,體積小、機動性和隱蔽性好,在戰場上生存能力強。
根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年中國毫米波雷達行業發展前景戰略及投資風險分析報告》顯示:
毫米波雷達的研制是從上世紀40年代開始的。50年代出現了用于機場交通管制和船用導航的毫米波雷達(工作波長約為8毫米),顯示出高分辨力、高精度、小天線口徑等優越性。但是,由于技術上的困難,毫米波雷達的發展一度受到限制。這些技術上的困難主要是:隨著工作頻率的提高,功率源輸出功率和效率降低,接收機混頻器和傳輸線損失增大。
上世紀70年代中期以后,毫米波技術有了很大的進展,研制成功一些較好的功率源:固態器件如雪崩管(見雪崩二極管)和耿氏振蕩器(見電子轉移器件);熱離子器件如磁控管、行波管、速調管、擴展的相互作用振蕩器、返波管振蕩器和回旋管等。此外,在高增益天線、集成電路和鰭線波導等方面的技術也有所發展。70年代后期以來,毫米波雷達已經應用于許多重要的民用和軍用系統中,如近程高分辨力防空系統、導彈制導系統、目標測量系統等。
國外毫米波雷達實現產業化,國產毫米波處于起步階段。從毫米波雷達的產業布局來看,系統目前是被海外的巨頭控制著,例如大陸、博世、海拉等,核心元器件也主要被英飛凌(Infineon)、德州儀器、意法半導體、亞德諾半導體等壟斷。
相比于國外企業,車載毫米波雷達在國內仍屬于起步階段。在24GHz雷達方面,國內少數企業研發已有成果,市場化產品即將問世;但在77GHz毫米波雷達方面仍屬于初級階段,國內只有極少數企業能做到77GHz雷達的樣機階段,產業化進程仍待突破。其中深圳安智杰24GHz后向雷達已出貨上千套,蕪湖森斯泰克的24GHz雷達產品也已量產成功。此外雷科防務的“77GHz毫米波汽車防撞雷達”成為百度阿波羅生態合作伙伴的首個國產毫米波雷達,目前已經實現批量生產。
近年來,隨著自動駕駛技術的不斷發展,毫米波雷達的熱度也隨之升高。作為唯一的全天候傳感器,不受雨天、霧天等環境因素干擾,毫米波雷達以裝載“上車”而被人們所熟知,但這只是它的 A 面;站在 B 面,在智慧交通、智慧城市、智慧家居等“新賽道”,毫米波雷達也正在上演著技術的升級與競爭。
相較于激光雷達、攝像頭等傳感器,毫米波雷達由于具備全天候全天時的探測能力,即使在雨雪、塵霧等惡劣環境條件下依舊可以正常工作,再加上通過直接測量距離和速度,更容易實現對目標運動狀態的檢測,正逐漸在越來越多的新車上搭載。
宏觀政策是“風向標”,毫米波雷達的市場規模也不容忽視。隨著汽車電子發展與自動駕駛需求增加,毫米波雷達已成為ADAS(高級駕駛輔助系統)與自動駕駛的關鍵傳感器之一。
毫米波雷達搭載量與智能網聯汽車的發展密切相關,據中國汽車工程學會2020年測算:在市場應用方面,L2、L3級智能網聯汽車滲透率持續增加,2025年有望達到50%,2030年會超過70%。這意味著毫米波雷達未來可期,搭載量將會持續攀升。有機構預測,我國車載毫米波雷達市場預計未來3-5年將保持40%左右的速度增長,2023年國內車載毫米波雷達市場規模到可突破200億元。
本報告對全球毫米波雷達行業發展態勢作了詳細分析,并對毫米波雷達行業進行了趨向研判,是毫米波雷達經營企業,科研、投資機構等單位準確了解目前毫米波雷達行業發展動態,把握企業定位和發展方向不可多得的精品。
了解更多行業數據詳情,可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年中國毫米波雷達行業發展前景戰略及投資風險分析報告》。

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2022-2027年中國毫米波雷達行業發展前景戰略及投資風險分析報告
毫米波雷達,是工作在毫米波波段(millimeter wave)探測的雷達。通常毫米波是指30~300GHz頻域(波長為1~10mm)的。毫米波的波長介于微波和厘米波之間,因此毫米波雷達兼有微波雷達和光電雷....
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