根據航行水運性質，水運分海運和河運兩種，它們是以海洋和河流作交通線的。海運即海洋運輸，是使用船舶等水運工具經海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有運量大、成本低等優點，但運輸速度慢，且受自然條件影響。
根據航行水運性質，水運分海運和河運兩種，它們是以海洋和河流作交通線的。海運即海洋運輸，是使用船舶等水運工具經海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有運量大、成本低等優點，但運輸速度慢，且受自然條件影響。
水運業是經濟社會發展的基礎性、先導性產業和服務性行業，是綜合交通運輸體系的重要組成部分，在支撐國民經濟平穩較快發展、優化國土開發和產業布局、促進對外貿易和國際競爭力提升、維護國家權益和經濟安全等方面發揮了重要作用。
水路運輸行業產業鏈上游主要涉及船舶、集裝箱等運輸設備行業、電力、油氣等能源行業及港口等運輸設施行業;中游為各類水路運輸服務;下游幾乎涵蓋了生產、生活中的各個方面，主要為工業、制造業、化工業、消費品制造業、旅游業等。
據中研產業研究院報告《2021-2025年中國水路運輸行業競爭分析及發展前景預測報告》分析
隨著近年來國家對水路運輸投資建設力度的加大，我國水路運輸通航里程數及港口泊位數量也隨之不斷增長。據資料顯示，2021年我國內河通航里程數達12.76萬公里，較上年減少43公里;萬噸級及以上港口泊位數量為2659個，較上年增加67個。
水路運輸憑借其覆蓋范圍廣、航道投資小、運輸能力強、占地少、成本低的優勢，在現代貨物運輸中具有不可替代的地位，成為國民經濟、對外貿易、社會發展的重要支撐。近年來，隨著國民經濟的快速增長和國家政策的支持，我國水路運輸行業快速發展。據資料顯示，2021年我國水路運輸貨運量達82.4億噸，同比增長8.2%。其中，內河貨運量41.89億噸，同比增長9.8%;海洋貨運量40.51億噸，同比增長6.6%。
從客運量情況來看，2017年以來，我國水路客運量呈下降趨勢，到2020年受疫情影響，我國水路客運量大幅下降至1.5億人。隨著疫情被有效控制，2021年我國水路客運量有所回升，達1.63億人，同比增長8.67%。
作為連接我國各行業基礎之一的水路運輸業，國務院、國家發改委、交通運輸部等多部門都陸續印發了支持、規范水運行業的發展政策，內容涉及港口及航道建設、智慧綠色航運建設、船員及船舶管理、海洋運輸條例等內容，為我國水路運輸行業發展提供了充足的保障。
國務院下發的《交通強國建設綱要》指出，要打造綠色高效的現代物流系統。優化運輸結構，加快推進港口集疏運鐵路、物流園區及大型工礦企業鐵路專用線等“公轉鐵”重點項目建設，推進大宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和水運有序轉移。推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯運發展，推廣跨方式快速換裝轉運標準化設施設備，形成統一的多式聯運標準和規則。預計未來，中國港口在大宗貨物與長距離運輸的領域的中心地位將會持續凸顯。
隨著產業結構的地域性調整，未來中西部地區與東部地區的產業轉移顯著受益于航運與鐵路運輸的聯動式發展，尤其是長江經濟帶的中游的各個省份。隨著內河航運的發展，未來有望降低基礎原材料價格與產業運輸成本，有利于中西部地區承接東部地區基礎性產業，降低下游產業成本，有利于豐富地區產業類型，完善產業結構，并為東部地區的產業結構升級轉型騰出空間。
想要了解更多水路運輸行業的發展前景，請查閱《2021-2025年中國水路運輸行業競爭分析及發展前景預測報告》。
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2021-2025年中國水路運輸行業競爭分析及發展前景預測報告
水路運輸行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析水路運輸未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘水路運輸行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、...
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2022年水路運輸行業現狀及發展前景分析 
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