目前中國、日本、韓國等世界主要造船國家不同程度上面臨勞動力不足的問題，突出表現在造船企業的“招工難”“留人難”等方面。究其原因，一方面是由于近年來造船企業效益較國際金融危機前有明顯下滑，現有高級船舶專業人才、熟練技工流失現象嚴重;另一方面是新一代年輕
從工業和信息化部獲悉：今年1—6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正總噸計分別占42%、47.7%和41.5%，國際市場份額均位居世界第一。
2021年全國造船完工3970.3萬載重噸，同比增長3.0%。承接新船訂單6706.8萬載重噸，同比增長131.8%。截至2021年12月底，手持船舶訂單9583.9萬載重噸，比2020年底手持訂單量增長34.8%。
2022年，1—6月，全國造船完工量1850萬載重噸，其中海船為593萬修正總噸;新接訂單量2246萬載重噸，其中海船為1113萬修正總噸。截至6月底，手持訂單量10274萬載重噸，同比增長18.6%，其中海船為4229萬修正總噸，出口船舶占總量的88.7%。全國造船完工量前10家企業集中度為70.9%，比2021年底提高1.6個百分點;新承接訂單量前10家企業集中度為68.3%，比2021年底下降1個百分點;手持訂單量前10家企業集中度為66.5%，比2021年底下降3個百分點。
2021年1-11月，全國規模以上船舶工業企業1093家，實現主營業務收入4252.2億元，同比增長9.6%。其中，船舶制造企業實現收入2622.3億元，同比增長8.4%;船舶配套企業737.5億元，同比增長5.2%;船舶修理企業257.4億元，同比下降9.6%;船舶改裝企業32.7億元，同比下降6.6%;海工裝備制造企業543.8億元，同比增長41.9%;航標器材及其他浮動裝置的制造企業4.4億元，同比下降6.4%。
根據中研普華研究院《2022-2026年中國船舶制造行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告》分析：
目前，國際海事界已不斷提出替代燃料技術、海上新能源(風能、太陽能)利用、利用船舶性能仿真技術實現溫室氣體減排等技術方案，這些方案將成為下一階段世界造船業開展技術研發的主要方向，同時，新技術的研發也將對相關的配套企業提出新技術、新產品和優化產品供應鏈的新需求。
目前中國、日本、韓國等世界主要造船國家不同程度上面臨勞動力不足的問題，突出表現在造船企業的“招工難”“留人難”等方面。究其原因，一方面是由于近年來造船企業效益較國際金融危機前有明顯下滑，現有高級船舶專業人才、熟練技工流失現象嚴重;另一方面是新一代年輕人(包括大學生)因造船作業環境差、危險系數大、技能要求高等種種原因不愿選擇造船行業。
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2022-2026年中國船舶制造行業全景調研與發展戰略研究咨詢報告
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