中國的新能源汽車產業已經跑到了全球前列，但資源短缺等問題也很突出，循環再利用則可以補上資源短缺的短板。
動力電池回收行業成為高景氣賽道，鋰、鎳等資源稀缺、價格上揚，動力電池回收收益巨大，不少新能源企業將目光投向廢舊動力電池，回收企業因此訂單大幅度提升。
隨著中國電動車市場在近年來的迅猛發展，汽車動力電池行業也迎來快速增長。按照汽車動力電池使用壽命計算，我國首批新能源汽車動力電池已經全面迎來“退役潮”。據中國汽車技術研究中心數據顯示，預計2025年累計退役量將達78萬噸。
動力回收市場巨大，此前鋰、鎳、鈷等電池原材料價格持續上漲。根據中國無機鹽工業協會鋰鹽行業分會統計數據，2021年年初，電池級碳酸鋰的價格約為7萬元/噸，今年上半年電池級碳酸鋰價格從年初的27.95萬元/噸一度上漲到50.4萬元/噸。
公開資料顯示，電池級碳酸鋰是生產鋰離子電池正極材料的關鍵原料，如鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池等的正極材料，均是以電池級碳酸鋰為基礎合成而得。
作為新能源汽車的核心部件之一，動力電池被稱為新能源汽車的“心臟”。隨著國內新能源汽車產業的迅猛發展，動力電池行業近年來的熱度也居高不下。據公安部統計數據，截至今年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中新能源汽車保有量為1001萬輛。
根據中研普華研究院《2022-2027年動力電池回收產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：
電池回收行業龍頭格林美股份有限公司(以下簡稱“格林美”)副總經理張宇平指出，動力電池回收利用是毫無疑問的千億產業。
今年上半年，格林美動力再生公司做了9000多噸(電池)，超過了去年一年的量。現在倉庫里廢電池堆滿了，正在擴產。
8月1日，工業和信息化部節能與綜合利用司召開新能源汽車動力電池綜合利用工作座談會，由綜合利用骨干企業介紹退役動力電池回收、梯次及再生利用技術攻關、商業模式創新等情況。工業和信息化部相關負責人在會上表示，將研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業標準，健全動力電池回收利用體系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批關鍵技術攻關和推廣應用，持續實施行業規范管理，提高動力電池回收利用水平。
中國的新能源汽車產業已經跑到了全球前列，但資源短缺等問題也很突出，循環再利用則可以補上資源短缺的短板。
據國家動力電池溯源平臺數據分析，截至今年3月底，我國再生利用企業已資源化回收處置6.4萬噸廢舊動力電池，梯次利用已處置7016噸廢舊動力電池，并以此生產了780MWh的梯次產品。與此同時，基于動力電池產銷量和生命周期，預計到2025年我國動力電池累計退役量將達到108萬噸。
從多家從事動力電池再生利用的企業提供的數據看，目前鋰回收率已超過90%。有預測稱，到2050年，依靠鋰資源的回收就可以滿足動力電池儲能行業對鋰鹽的需求，進而形成鋰資源自足內循環和零新開采的局面。
《2022-2027年動力電池回收產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年動力電池回收產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告
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