動力電池回收作為鋰電池后周期行業，需求有望受產業鏈景氣傳導而逐年走高。天風證券預計，2030年我國動力電池總退役量有望達到380.3GWh，2021~2030年十年復合增速高達48.9%，未來有望呈現指數式增長。從長視角來看，行業當下正處于長景氣周期的起跑點。
動力電池回收行業前景如何？動力電池回收作為鋰電池后周期行業，需求有望受產業鏈景氣傳導而逐年走高，回收再利用市場潛力十足。
近日，工業和信息化部官方微信公眾號發布消息稱，工業和信息化部、國家發展改革委、生態環境部聯合印發的《工業領域碳達峰實施方案》提到，延伸再生資源精深加工產業鏈條，促進鋼鐵、銅、鋁、鉛、鋅、鎳、鈷、鋰、鎢等高效再生循環利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設。
今年以來，已有多部門聯合發文強調，要完善廢舊動力電池回收利用體系。今年2月，工信部等八部門聯合印發的《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》中強調，推進再生資源規范化利用，并針對完善廢舊動力電池回收利用體系單獨作出指導說明。
數據顯示，截至目前，動力電池回收相關企業的注冊量超過2000家，但是進入工信部“白名單”的企業僅有45家，這意味著不少動力電池在回收過程中并未被專業化“對待”。
根據中研普華研究院《2022-2027年動力電池回收產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：
業內人士表示，電池回收能夠降低對環境的污染，同時，可以在一定程度上補給動力電池相關產品的供應，緩解目前鋰資源焦慮情況。從動力電池全生命周期管理的角度出發，加大動力電池回收力度已迫在眉睫。
同時，動力電池回收作為鋰電池后周期行業，需求有望受產業鏈景氣傳導而逐年走高。天風證券預計，2030年我國動力電池總退役量有望達到380.3GWh，2021~2030年十年復合增速高達48.9%，未來有望呈現指數式增長。從長視角來看，行業當下正處于長景氣周期的起跑點。
8月2日，市場調研機構SNE Research發布了上半年全球動力電池裝機量排名，寧德時代、LG新能源以及比亞迪分列前三位。
其中，寧德時代的份額從去年的28.6%，提升至34.8%，較第二名的LG新能源高出約20個百分點。LG新能源占比從2021年的23.8%下滑到14.4%，較比亞迪僅高出2.6%的份額。
寧德時代2025年的產能規劃目標約在600GWh;中創新航去年11月更名后(此前名為“中航鋰電”)，大幅提高了產能規劃目標，將2025年實現300GWh的目標提高為500GWh。
國軒高科、蜂巢能源等也有不同程度的擴產。其中國軒高科預計在2025年達到100GWh產能;蜂巢能源的規劃則更加大膽，按照占據全球25%的市場份額的計劃，2025年其將挑戰600GWh的全球產能目標。
SNE Research此前曾預測，2023年全球動力電池缺口約為18%，到2025年缺口還將擴大至40%左右。
2021年我國動力電池裝機量達到154.5GWh,同比大幅增長142.9%,裝機規模受新能源車銷量景氣拉動而快速放量;動力電池回收作為鋰電池后周期行業,需求有望受產業鏈景氣傳導而逐年走高。
《2022-2027年動力電池回收產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。
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2022-2027年動力電池回收產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告
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