中國油船行業發展前景 油船行業市場調研2022

• 2022年8月17日 ChenZeFang來源：互聯網 1481 98
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從油船運價變化趨勢來看，參考上海航運交易所發布的中國海上絲綢之路進口原油運價指數變化趨勢，自2020年5月開始，原油運價指數大幅下跌，2021年全年持續保持低位運行，2022年1-2月仍然未出現明顯回升，全球油船運輸市場持續低迷。

油船，是指運載石油及石油產品(如柴油、汽油和重油等)的“船舶”。隨著石油產量和運輸量的迅速增長，油船向大型化發展，世界上最大的油船是日本的“海上巨人”號，總長458.54m,船寬68.8m，型深29.8m,吃水24.6m,載重量56萬噸。

經過40多年的建設，我國已形成了比較完整的造船科研、設計、生產能力，為國防建設和國民經濟建設提供了大量的艦船及其他裝備。油船兼具運輸和浮艙儲油的作用，連接石油行業上下游、出口國和進口國，是石油價值鏈不可或缺的一環，中國的石油進口總量中海上運輸所占比例很高，將近90%。

據中國船舶工業行業協會統計數據顯示，2014年以來，我國造船完工量呈現震蕩走勢。2021年，我國船舶工業在國家和地方政策支持下，搶抓市場機遇，持續深化結構調整，在高端產品承接與交付、產業結構優化升級、產業鏈協調發展、“兩化融合”等方面取得突破，實現了“十四五”良好開局，全年造船完工量3970萬載重量，同比增長3.0%。

全球原油產量持續處于低位也進一步影響了油船制造市場的發展。從新造油船市場來看，2019年，全球新造油船訂單數量小幅增長3%;自2020年開始，全球新造油船訂單大幅下滑，2020-2021年年均復合降幅達到17%。

根據統計，我國油船數量從2015年開始逐年下降，截至2021年我國油船數量為1224艘，相比2020年增加了3艘。運力方面，2021年我國油船運力達1114.1萬載重噸，較2020年增加了26.79萬載重噸，同比增長2.46。

欲獲取更多行業分析及相關數據可以點擊查看中研產業研究院發布的《2021-2025年中國油船行業發展前景及深度調研分析報告》。

平均船齡方面，2015年開始中國沿海省際油船平均船齡逐年攀升，2019年中國沿海省際油船平均船齡達10.51年，較2018年增加了0.75年，同比增長7.68%，截至2021年我國沿海省際油船平均船齡為10.8年，同比增長4.15%。

全球油船運輸市場低迷也進一步促進了船東對油船的拆解意愿增強。從全球油船拆解量來看，自2020年以來，全球油船拆解規模逐年增長，2021年全球油船拆解量達到1200萬載重噸，同比增幅超過200%。

從油船進出口數量來看，截至2021年我國油船進口數量為2艘，規格為載重量≤10萬噸的成品油船，出口量合計為94艘，同比2020年增加了29艘。從油船進出口金額來看，截至2021年我國油船進口金額為0.35億美元，同比下降7.3%，出口金額為33.09億美元，同比增長135.3%。

當前，碳減排已達成全球共識，綠色智能也成為工業發展的新趨勢，智能船舶、綠色船舶技術發展為船東造船提供了更為豐富的選擇。隨著全球各界對運輸安全性、環保性的重視，船東需加大對符合市場需求、安全性能好、節能環保技術標準高的船舶選擇，力爭在市場回暖時更具競爭力。

截至2021年，全球商船隊保有量為139?586艘，總載重噸達21.84億，同比增長2.01%。其中原油/成品油船數量為8713艘，相比2020年增加了114艘，運力為544.3百萬載重噸，同比增長0.11%。在船齡結構方面，全球商船隊船齡基本均衡，其中油船船齡較大，原油與成品油船15年以上合計占比達到49.6%。

從造船完工量按船舶類型構成來看，目前我國主要以制造散貨船、油船、集裝箱船以及氣體船為主，2022年上半年，以造船完工量來看，我國散貨船以及油船完成量遠超其他類型船舶，其中，散貨船完成量占比為56.4%，油船完成量占比為22.1%，兩者合計占比超過七成。

從油船運價變化趨勢來看，參考上海航運交易所發布的中國海上絲綢之路進口原油運價指數變化趨勢，自2020年5月開始，原油運價指數大幅下跌，2021年全年持續保持低位運行，2022年1-2月仍然未出現明顯回升，全球油船運輸市場持續低迷。

大數據時代下信息的重要性越發凸顯，獲得行業數據，并分析使用行業數據不僅可節約時間，降低成本，亦可優化整體決策。欲獲取更多行業分析及相關數據可以點擊查看中研產業研究院發布的《2021-2025年中國油船行業發展前景及深度調研分析報告》。

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