油價將迎五連跌 成品油市場分析2022

• 2022年8月23日 GuoMeng來源：互聯網 414 20
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8月23日24時，國內新一輪成品油調價窗口將開啟，有望迎來“五連跌”。據機構測算，預計國內汽油、柴油下調幅度為每噸210元，折合汽油、柴油每升下調0.2元左右。本輪油價調整落地后，95號汽油有望回歸“8元時代”。機構部普遍預計，國內油價大概率“五連跌”。

油價將迎五連跌

8月23日24時，國內新一輪成品油調價窗口將開啟，有望迎來“五連跌”。據機構測算，預計國內汽油、柴油下調幅度為每噸210元，折合汽油、柴油每升下調0.2元左右。本輪油價調整落地后，95號汽油有望回歸“8元時代”。機構部普遍預計，國內油價大概率“五連跌”。今年以來，國內成品油價已進行15輪調整，呈現“10漲5跌0擱淺”格局，倘若本次下調兌現，2022年國內成品油調價將呈現“10漲6跌0擱淺”格局。按卓創資訊及金聯創210元/噸的預測值、一般家用汽車油箱容量50L估算，加滿一箱92號汽油將少花8元。

成品油市場分析2022

今年以來外貿成品油運價上行，拉動公司兌現業績彈性。2022年以來，成品油運市場運價開啟回暖上漲趨勢。BDTI上半年均值為1044點，同比2021年上半年均值511點上漲104.36%。伴隨全球疫情好轉和政策的變化，季節性剛需帶動汽柴煤消費需求大幅上行，成品油海運貿易需求穩步增長，帶動運價持續上行。

盡管市場普遍認為全球經濟增長放緩的可能性正在加大，但由于考慮的側重點不同，OPEC和國際能源署(IEA)同在8月11日發布的月度市場報告中對今年石油需求增幅預測的調整方向卻不一樣。

據中研普華研究報告《2022-2027年成品油市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》分析

疫情對中國社會經濟發展和各行業運行帶來嚴重沖擊和影響。隨著第二季度疫情得到有效控制，經濟加快復蘇，全年成品油需求呈先下降后上升的態勢，需求量比2019年明顯下降。成品油市場仍是柴油消費占比最大，汽油消費占比有所下降;受航空業影響嚴重，煤油消費占比較小。2020年中國成品油市場仍存在供需失衡的局面，汽柴煤油供需差量有所下降。

2020年中國煉油產能持續增長至8.9億噸，凈增2580萬噸/年，產能過剩壓力加劇。主營煉廠平均開工率76.9%，同比下降1.1%，獨立煉廠平均開工率66.2%，同比上升3.3%。成品油產量33125.8萬噸，同比下降8.1%。其中，汽油產量13179.5萬噸，同比下降6.7%;柴油產量15896.6萬噸，同比下降4.5%;煤油產量4049.7萬噸，同比下降23.2%。隨著燃料油出口退(免)稅相關政策落實，2020年燃料油產量整體增長明顯，產量高達3406萬噸，同比增加38%。2020年中國成品油市場整體需求下降，結構略有變化，表觀消費量28981.1萬噸，同比下降6.6%。全年新建及改擴建廠家共計31家，產能合計3.6億噸。受疫情影響，成品油供需差量同比縮減，全年成品油供需差量4144.7萬噸，同比下降17.4%，但整體看中國煉油能力過剩且有加劇趨勢，下游需求市場有所縮小，供需不平衡仍然存在。

未來5-10年，中國成品油行業的主線或是“在市場和政策雙重引導下，加速行業供給側改革，形成新的供需平衡點”。煉油企業投資的重心不在于擴大生產規模，而在強化和保持現有的競爭力，并借助當前的政策支持謀求轉型，在整合優質資源的同時，重構價值鏈，早一步開拓異地市場，開發新的盈利產品。對中下游環節而言，低價競爭逐漸被摒棄，實現精細化運營和提升綜合服務水平會更加關鍵。

展望后市，由于多空雙方均未形成壓倒性優勢，近期國際油價或持續震蕩。

欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年成品油市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》。

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