每年的三季度往往是全球航運業的旺季，不過今年的這個旺季，航運市場卻感受不到過去兩年的熱度：主要海上貿易航線的運費一路下跌，原因是貨主已早早提前發貨，且通脹抑制了消費者需求。
集裝箱運費年內大跌逾六成
每年的三季度往往是全球航運業的旺季，不過今年的這個旺季，航運市場卻感受不到過去兩年的熱度：主要海上貿易航線的運費一路下跌，原因是貨主已早早提前發貨，且通脹抑制了消費者需求。
根據波羅的海航運交易所發布的FBX指數顯示，從中國到美國西海岸的40英尺集裝箱運費目前約為每箱4800美元，較1月份已下跌了逾60%。從中國到北歐的集裝箱運費也降至了9100美元，比今年年初低了約40%。
中國集裝箱業經過三十多年的發展，創造了三個“世界第一”，即集裝箱生產能力世界第一，集裝箱種類規格世界第一，集裝箱產銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。目前，中國集裝箱業的國際市場占有率約為?95%，其中四大集裝箱制造企業集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產量的?90%左右。
據中研普華研究報告《2022-2027年版集裝箱項目可行性研究報告》分析
天眼查數據顯示，我國目前有27萬余家集裝箱相關企業。其中近9成的相關企業為有限責任公司。從注冊資本上看，40%以上的相關企業注冊資本在500萬以上。
近年來我國集裝箱相關企業年注冊量持續呈現穩定增長的趨勢，近5年來年度注冊增速一直維持在20%左右(全部企業狀態)。2020年，我國全年新增4.8萬家集裝箱相關企業。截至2021年12月，我國今年已經新增7萬余家集裝箱相關企業，同比增長59%。
從集裝箱出口數量來看，2021年1-11月中國集裝箱出口數量為438萬個，相比2020年同期增長了269萬個，同比增長160%;出口金額為2104029.2萬美元，相比2020年同期增長了1493987.8萬美元，同比增長244.9%。2021年1-11月中國集裝箱出口均價為4803.72萬美元/萬個。
2016-2020年中國金屬集裝箱產量波動變化。2019年產量為7236萬立方米，同比下降36.2%，自2016年最低。隨著集裝箱運價暴漲，我國金屬集裝箱的產量也隨之增加，截止到2021年7月，中國金屬集裝箱產量為12645萬立方米，同比增長177.1%。
目前，中國集裝箱企業能夠生產包括國際標準和非國際標準的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區專用箱、集裝箱半掛車等系列產品1000多個規格品種，產品遠銷世界五大洲100多個國家和地區。
近年來中國多式聯運的提速發展，給中國集裝箱行業帶來新的機遇。“一帶一路”倡議下，中國積極推動新的國際合作市場、新的物流通道建設，為中國集裝箱行業和多式聯運發展提供了廣闊的發展空間。隨著中歐班列的開通，沿線的國際合作和貿易往來逐漸增多，帶動了多式聯運發展，這也為集裝箱制造企業提供了全新的市場。
未來市場現狀及發展前景如何?2022年該行業的投資機會在哪?欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年版集裝箱項目可行性研究報告》。
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