輪胎行業是我國重要的創匯產業,近年來我國相關部門頒布了《輪胎產業政策》、《綠色輪胎技術規范》、《輪胎行業準入條件》等一系列政策推動輪胎行業產業升級,規范行業生產秩序,促進行業持續健康發展。2022年5月,國務院印發《扎實穩住經濟一攬子政策措施》,提出各項
輪胎行業是我國重要的創匯產業,近年來我國相關部門頒布了《輪胎產業政策》、《綠色輪胎技術規范》、《輪胎行業準入條件》等一系列政策推動輪胎行業產業升級,規范行業生產秩序,促進行業持續健康發展。2022年5月,國務院印發《扎實穩住經濟一攬子政策措施》,提出各項措施以穩定增長汽車消費,進而拉動輪胎產業的發展。
我國輪胎產業大致可分為發展初期、蓬勃發展期、百家爭鳴期和產能優化期四個發展階段。1934年,第一條國產轎車輪胎研發成功,1949年中國建國初期,能生產輪胎的企業只有國營第一、二兩個輪胎廠和上海大中華、正泰兩家私營橡膠廠,四家的總共年產能力不過14萬條。改革開放后,中國輪胎產業飛速發展,企業數量不斷增多。現階段,我國輪胎產業從量變轉變為質變,進入產能優化期。
輪胎產業的主要原材料為天然橡膠、合成橡膠、鋼簾線、炭黑、橡膠助劑等,其中天然橡膠、合成橡膠占生產成本的50%左右,其價格波動直接影響輪胎制造企業的生產成本,對輪胎產業有著重要影響。輪胎產業下游應用包括汽車、工程機械車、農林業機械車、特種車輛、摩托車等,其中汽車行業是輪胎行業應用的最大行業。
近年來,我國汽車保有量保持穩定增長態勢,不斷增長的汽車保有量將催生更多的輪胎替換需求。截至2021年底,全國汽車保有量達3.02億輛,其中新能源汽車保有量達784萬輛。不過,與發達國家相比,我國的汽車普及率相對較低,表明輪胎產品的潛在需求十分強勁。
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中國是輪胎生產大國,在輪胎產量方面處于全球前列。據統計,2015-2021年,我國輪胎產量呈震蕩上升態勢,2020年初受疫情停產影響,產量有所下降,2021年回升至16.97億條。其中,輪胎外胎產量8.99億條,輪胎內胎產量7.98億條。目前中國是全球最大的汽車產銷國,作為配套產業之一的輪胎產業近年來穩步發展。2021年我國汽車輪胎產量為6.97億條,其中子午線輪胎6.57億條,斜交輪胎0.4億條。子午線輪胎是世界輪胎發展的主流產品,也是我國產業政策支持的重點產品。隨著我國輪胎在技術和生產水平上的逐步提升,國內輪胎子午化率也在逐步提升。據統計,2015年我國汽車輪胎子午化率為92.01%,2021年增至94.26%。
輪胎作為車體與地面唯一接觸的零部件,在汽車產業鏈中有著舉足輕重的地位。根 據胎體的結構,輪胎可以分為全鋼胎和半鋼胎,全鋼胎中胎頂與胎體中的網狀結構均由 鋼絲構成,能承受的壓力較大、成本較高;半鋼胎中只有胎頂里有鋼絲層,胎體網狀結構是由尼龍材料或其他人造纖維組成。其中半鋼胎適配車型主要以乘用車為主,包括轎車、SUV、MPV 等;全鋼胎對應商用車為主,包括貨車、卡車、大客車以及各種工程車。 輪胎市場根據銷售渠道的不同可以分為配套市場和替換市場,前者是面向車企合作的前裝市場,后者是面向消費者的零售市場。
全球輪胎市場遼闊,不同的地區因為經濟發展水平、生產生活模式的差異,導致輪 胎消費量具有明顯的地區分化。根據米其林公布的年報顯示,2021年全球主要的輪胎消 費市場主要集中在亞太地區、北美以及歐洲,分別占比為 32.17%、24.71%、23.46%,占據了全球近八成的市場份額。 貿易結構方面,以美國為代表的發達國家地區相當大程度的輪胎需要依賴進口,輪 胎進口量遠高于出口量,2021 年度美國輪胎行業出口量為 0.33 億條,而進口量達到 2.5 億條,相差近 8 倍。其中美國乘用車輪胎進口國主要為泰國、韓國、墨西哥等國。亞太 地區是輪胎的生產主要地,我國輪胎產業常年來貿易順差為正,輪胎出口占據我國輪胎 貿易的 70%左右,2021年我國出口量達到 5.91 億條。美國曾是我國輪胎出口的重要地區, 但自 2015 年“雙反”政策影響,中國輪胎屢次被征收高額稅率,致使我國出口到美國市 場的乘用車數量急劇下降,已跌出美國進口市場的前五。
目前我國本土輪胎生產企業家數眾多,行業集中度較低,市場競爭激烈。行業內主要上市企業有玲瓏輪胎、賽輪輪胎、三角輪胎等,2021年輪胎產量分別為7026.69萬條、4539.77萬條和2504.14萬條,占總產量的比重分別為4.14%、2.68%和1.48%。
近年來,國內輪胎企業加快了海外布局。在海外設立生產基地,即有利于縮短原材料運輸時間、壓低成本,又可以規避部分國家對華貿易保護政策的不利影響。在海外設立研發中心,有利于吸引發達國家優秀的技術人才,提升研發水平。隨著新能源汽車的發展,對輪胎的性能要求也日益提高,輪胎正向高技術含量的方向發展。許多輪胎的結構設計和配方需要改進、調整,以適應市場變化的要求,這對輪胎制造提出了更高的技術要求。
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