國際航運費比高位跌超一半 海運行業深度分析及發展前景預測

• 2022年9月21日 GuoMeng來源：互聯網 857 53
• 繁體

航運價格與歷史最高點比下跌了超一半，但與疫情前比仍處高位，中國家電企業還是有海外投資意愿。國際航運運力緊張、運費高企，這兩年一直給家電出口企業帶來較大困擾。因此，鎖定一些關鍵的航運資源，成為家電龍頭的應對策略。2022年以來，美的集團已先后與馬士基、中遠

國際航運費比高位跌超一半

航運價格與歷史最高點比下跌了超一半，但與疫情前比仍處高位，中國家電企業還是有海外投資意愿。國際航運運力緊張、運費高企，這兩年一直給家電出口企業帶來較大困擾。因此，鎖定一些關鍵的航運資源，成為家電龍頭的應對策略。2022年以來，美的集團已先后與馬士基、中遠海運集運等簽訂了戰略合作協議或合作意向書。

自新中國成立以來，我國的海運行業經歷了社會變革、體制改革、市場化探索、融入全球化等階段并發展至今。2011年至今，在全球處于領先地位，在經歷了多輪海運市場和海運規則后，我國通過提高運力、修建港口、科技賦能、資源整等方式成功打造出海運強國實力。在全球疫情爆發時，我國的海運發揮重要作用，地位凸顯。

海運行業深度分析及發展前景預測

海運業上游是造(修)船、港口碼頭等基礎供應產業，下游服務鋼鐵、房地產等國民經濟基礎行業。海運業根據運輸貨物的不同，主要劃分為干散貨運輸、油品運輸和集裝箱運輸等。整條產業鏈的傳導作用自下而上，即下游的運輸需求會拉動海運的繁榮興衰，上游造船業供應的較長周期，會加大行業供需錯配的矛盾，引起周期的較為劇烈波動。

據中研普華研究報告《2022-2027年中國海運行業深度分析及發展前景預測報告》分析

隨著中國經濟的快速發展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。全球有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海運業已經進入世界海運競爭舞臺的前列。

海運是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優勢。新冠疫情的爆發一方面導致全球海運運力嚴重缺乏，另一方面，隨著經濟的逐漸復蘇，海運需求逐漸恢復，雙重因素作用下導致海運市場供需不平衡日益嚴重，國際海運價格瘋漲。數據顯示，2019-2020年，中國海運進出口量從32.3億噸成長至34.6億噸，年均復合增長率達到6.7%。當前，我國已然成為全球海運大國，在全球疫情爆發，國際間貿易次序混亂的時候，我國成為了全球貿易的主要參與者，海運行業在其中起到了至關重要的作用。

據環境保護基金會(EDF)資料顯示，海運業承擔了大約90%的世界貿易運輸服務的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運業在全球碳排放問題方面影響較大。隨著行業限硫令的實施、碳排放規定的嚴苛，國際社會對航運業的環保要求進一步提高，海運行業朝向綠色、節能、可持續性的發展趨勢成為必然。

在疫情的影響下，人們對于未來市場的偏悲觀預期，以及政府經濟復蘇政策的刺激，產業鏈壓力傳導從上至下，影響海運物流及供應鏈，導致海運行業承壓，擾亂行業正常發展，造成如今海運行業的疫情危機。

海運市場始終在跌宕起伏，但并不代表紅利已經過去，無論從行業發展還是外部因素來看，海運市場都仍然"可為"。在疫情的影響下，全球的海運需求漲勢迅猛，2022年也將繼續保持高需求。

更多詳細內容可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國海運行業深度分析及發展前景預測報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2022-2027年中國海運行業深度分析及發展前景預測報告

  海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿易中最主要的運輸方式．國際貿易總量中的2/3以上、我國進出口貨運總量的90%都是利用海上運輸：海上運...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡