海運航線運價“斷崖式”暴跌 2022年海運行業現狀及前景分析

• 2022年9月19日 WuYaNan來源：互聯網 389 18
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隨著疫情影響減弱，各大港口海鐵聯運業務快速恢復，不僅彌補了一季度的損失，多數港口同比增長明顯。

海運航線運價“斷崖式”暴跌

數據顯示，今年1月，中國至美國西海岸航線40英尺集裝箱的價格約1萬美元，8月價格約為4000美元，暴跌60%，相較于去年最高點的2萬美元均價，跌幅超過80%。今年主要海運航線的運價“斷崖式”暴跌，在能源價格大漲和通脹攀升的推動下，全球經濟衰退的背景正在拖累航運市場，而這樣的跌勢很有可能延續至明年。

什么原因導致海運價格暴跌?

分析師表示：歐美國家通脹率高企，疊加地緣沖突、能源危機以及疫情，使得航運需求大幅萎縮，這是導致全球海運費暴跌的主要原因。

今年出口企業“一箱難求”的情況肯定不會再出現，但這并不意味著給制造業傳遞盈利的利好信號。在影響企業收益的關鍵因素中，運費占比極小，通常在集裝箱貨物價值的1%以內。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國海運行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：

2022年海運行業現狀及前景分析

海運是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優勢。數據顯示，上半年，全國港口貨物吞吐總量為75.8億噸，同比下降0.8%，外貿貨物吞吐量為22.7億噸，同比下降3.7%。

一季度，港口集裝箱運輸受到春節傳統淡季和疫情影響，運價開始回落，增速普遍放緩，外貿集裝箱艙位出現空余。各大沿海港口企業均表示，疫情下，公路集疏運嚴重受阻，總體運輸成本明顯增加，供應鏈不暢帶來工廠出貨減少，集裝箱卡車進出港受限，集裝箱箱源緊張，船公司臨時改變航線，以及各地防疫政策的差異對港口生產組織帶來巨大挑戰。5月份開始，隨著疫情影響減弱，各大港口海鐵聯運業務快速恢復，不僅彌補了一季度的損失，多數港口同比增長明顯。

據環境保護基金會(EDF)資料顯示，海運業承擔了大約90%的世界貿易運輸服務的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運業在全球碳排放問題方面影響較大。隨著行業限硫令的實施、碳排放規定的嚴苛，國際社會對航運業的環保要求進一步提高，海運行業朝向綠色、節能、可持續性的發展趨勢成為必然。

越南經濟逐步走向復蘇，海運業悄然崛起。

越南交通運輸部海事局已經制定了《越南國際海運船隊發展提案》并征求有關部門的意見。近年來，越南國際運輸市場蓬勃發展，港口貨物吞吐量日益增長。《越南國際海運船隊發展提案》征求政府有關機構的意見，初步結果顯示，近年來，越南港口系統同步發展，現代化程度不斷提高，可迎接世界大型集裝箱船和大型散貨船。

海運市場發展分析

隨著中國經濟的快速發展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。全球有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。當前，我國已然成為全球海運大國，在全球疫情爆發，國際間貿易次序混亂的時候，我國成為了全球貿易的主要參與者，海運行業在其中起到了至關重要的作用。

想了解更多關于海運行業專業數據分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國海運行業市場深度調研及投資策略預測報告》。

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