政策助推九月新能源汽車銷售 新能源汽車項目前景分析

• 2022年10月12日 WuZhiCong來源：互聯網 973 61
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9月，國內汽車產銷分別完成267.2萬輛和261萬輛，環比分別增長11.5%和9.5%，同比分別增長28.1%和25.7%。陳士華表示，“在傳統黃金消費季，車輛購置稅減征政策的持續發力，對車市的提振效果十分明顯。”

其中，新能源車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%。陳士華表示，今年以來，傳統車企不斷推出新的車型豐富產品矩陣，這是新能源汽車增長的重要保證。許海東預計，新能源車四季度仍將保持高速增長。

新能源汽車項目消費現狀 新能源汽車項目發展前景分析

工業和信息化部新聞發言人、總工程師田玉龍表示，總的來看，我國新能源汽車進入了規模化快速發展階段，穩定和擴大新能源汽車消費是保障汽車產業平穩發展的重要途徑，這也是我們后面的重要工作舉措。按照黨中央、國務院的決策部署，我們會同有關部門進一步擴大新能源汽車的推廣規模，促進汽車消費，為穩定經濟大盤作出積極貢獻。

根據中研普華產業研究院發布的《2022版新能源汽車項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》顯示：

我國新能源汽車品牌包含了自主品牌、合資品牌和外資品牌。自主品牌: 榮威汽車、奇瑞汽車股份有限公司、東風日產啟辰、廣汽、東風汽車公司、比亞迪股份有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、北京汽車集團有限公司、長城汽車股份有限公司、江淮汽車、重慶力帆實業(集團)公司、浙江吉利控股集團有限公司。

2019年初，《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》宣布，新能源補貼退坡50%。伴隨著相關部門對新能源車“騙補”行為重拳出擊和對制度的不斷完善，前幾年依賴國家補貼政策帶來的低價優勢得以高速增長的新能源汽車企業開始經歷大洗牌，集中度提升到70%以上。

同時，低價車型走量的策略難以為繼，國內車企開始從低端向上升級，提升產品力以獲得消費者青睞，隨老款新能源車逐漸退出市場，新推出的車型性能普遍有所增強。18年開始，A00級車型銷量占比開始快速下降。據乘聯會，2020年純電動乘用車市場B、C級別車的增速明顯高于其他，市場走向高端化。

目前，中國新能源汽車仍以國內布局為主，“走出去”的黃金窗口期在逐漸壓縮，中高端新能源汽車產品在全球影響力較小，芯片、鈷資源等關鍵技術或資源仍依賴進口等等，這些都將使中國新能源汽車產業的全球化發展受阻。隨著我國“雙循環”新發展格局的提出，將使中國汽車全球化發展迎來新契機，新能源汽車將成為重要突破口。

與燃油車相比，新能源汽車的能源補充成本更低并享有利好政策和補貼，吸引了越來越多的消費者從燃油車轉向新能源汽車。近年來，新能源汽車市場滲透率持續提升。新能源汽車市場滲透率從1.8%增長至2020年的5.4%。2021年中國新能源汽車市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。《新能源汽車產業發展規劃》中提到，到2025年，中國新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

數據顯示，2025年氫能源將滿足全球最終能源需求的7%。在倡導健康環保的時代背景之下，發展新能源汽車是目前的主流趨勢之一，其中氫能源汽車具有良好的環境相容性、能量轉換效率高、噪音小、續航里程長、加注燃料時間短、無需充電等特點，被視為很有前景的清潔能源汽車。為構建可持續發展社會，未來，新能源汽車市場規模將會進一步擴大，加速推進綠色環保社會。新能源汽車行業將迎來重大發展機遇。

本報告在行業專家研究經驗的基礎上對項目經濟效益及社會效益進行科學預測，從而為客戶提供全面的、客觀的、可靠的項目投資價值評估及項目建設進程等咨詢意見。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022版新能源汽車項目可行性專項研究及投資價值咨詢報告》。

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