超千萬人極端通勤：有人單程3小時 城市交通行業市場容量與前景預測

• 2022年10月25日 GuoMeng來源：互聯網 531 29
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據中國城市規劃設計研究院發布的《2022 年度中國主要城市通勤監測報告》中，將 5 公里以內定義為幸福通勤，單程時間 60 分鐘以上的通勤，被稱為 " 極端通勤 "。

超千萬人極端通勤：有人單程3小時

據中國城市規劃設計研究院發布的《2022 年度中國主要城市通勤監測報告》中，將 5 公里以內定義為幸福通勤，單程時間 60 分鐘以上的通勤，被稱為 " 極端通勤 "。

結果發現 44 個城市中超過 1400 萬人承受極端通勤，有近 600 萬青年人群。44 個國內主要城市中，單程時間 60 分鐘以上通勤比重為 13%。據了解，2021 年，北京通勤空間尺度最大，半徑達 41 公里。

城市交通行業市場容量與前景預測

繁忙的地鐵線是城市交通的“動脈”,市民出行的首選。城市公共交通與人民群眾的生產生活息息相關，優先發展公共交通是緩解交通擁堵、轉變城市交通發展方式、提升人民群眾生活品質的必然要求。2022年全國兩會期間，謝金紅代表提出了《促進城鄉交通一體化推動城市公交高質量發展的建議》，希望加快推進城鄉交通一體化建設、貫徹落實公交優先發展戰略、鼓勵公眾綠色出行。

據中研普華研究報告《2022-2027年中國城市交通行業市場全景調研與發展前景預測報告》分析

據“十四五”發展規劃，預計到2025年，中國內地將會有65座城市開通或建設城市軌道交通線路，運營總里程將突破1.3萬公里。2021是實施“十四五”規劃的開局之年，城軌交通將進入由“建設為主”向“運營、經營并舉”，由高速度發展邁向高質量發展的轉換期。

市場容量

2020年，全年新增城市軌道交通線路39條，新增運營里程1240.3公里，較2019年增長20.1%;新增天水、三亞、太原3個城市首次開通運營城市軌道交通。2021年，我國新增城市軌道交通線路35條，新增運營里程1168公里，較2020年增長約15%，洛陽、紹興等7市首次開通運營城市軌道交通。與此同時，我國城市軌道交通也正在邁向“智慧化”，隨著大數據、人工智能等技術的發展，城市軌道交通的想象空間進一步“擴容”。截至2022年6月30日，中國內地累計有51個城市投運城軌交通線路9573.65公里，其中地鐵7529.02公里，占比78.64%。2022年上半年共計新增城軌交通運營線路長度366.87公里。其中，地鐵319.29公里，占比87.03%;市域快軌18.20公里，占比4.96%;有軌電車29.38公里，占比8.01%。

2020年，中國城市城軌交通共完成建設投資6286億元，同比增長5.5%，創歷史新高，其中車輛購置完成投資426.9億元，占投資總額的6.8%。“十三五”期間，城市軌道交通累計完成建設投資26278.7億元，同比“十二五”增長112.82%，年均完成投資5255.7億元。在這五年間，全國有超過60座城市，有城軌交通項目在建或建成投運。預計在“十四五”期間中國城軌交通建設規模和投資還將維持較高水平。

產業格局

從區域分布上看，2020年，新增營業里程中，長三角占比25%，環渤海占比24%，珠三角占比16%，三者之和占據新增營業里程的65%。目前，已有39個城市的軌道交通建設規劃獲得國務院審批，另外有數個城市已經制定了軌道交通建設計劃，從未來10年的增量上來看，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市仍將位居前列。從產業鏈上看，城市軌道交通建設有望拉動區域內建筑施工、建材及特殊機械的需求。城市軌道交通建設領域準入門檻較高，對施工技術、產品質量要求較高，市場競爭格局相對穩定。隨著城市軌道交通步入黃金發展期，相關設備公司、建筑施工企業將很大程度上受益。

城市交通行業前景預測

2021年交通固定資產投資3.6萬億元，創歷史新高。2022年上半年，完成交通固定資產投資超過1.6萬億元，達到16758億元，同比增長6.7%。城市軌道交通項目的批量審批以及開工的明顯提速，對拉動經濟增長具有積極的推動作用，城市軌道交通建設已成為拉動投資、帶動區域經濟增長的重要方向。“十四五”規劃(2021年至2025年)期間，中國城市軌道交通運營里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達1.3萬公里。預計到2025年，中國內地開通運營城市軌道交通的城市將達到50個，運營里程將超過15000公里，其中上海和北京將分別形成1000公里以上的龐大線網。

面臨挑戰

隨著軌道交通進入網絡化運營階段，線路交叉、設備系統共享，致使路網關聯性加強，一旦路網某個點發生突發事件，將引發“蝴蝶效應”，影響整個路網的運營安全。除了運營企業外，城市軌道交通人才問題日益突出、缺口日益增大，既是當前的困擾難題，也是未來可能制約發展的最大因素。除了安全與人才難題外，中國的軌道交通發展還存在著規范、標準、政策缺乏等問題。同時，大規模的城軌建設需要巨額資金，而目前的軌道交通運營幾乎都是虧損的，二三線城市人口相對大城市要少，經濟發展水平和公共基礎設施的配套也并不完善。另外，大多數城市的軌道規劃能力仍在培養，尚待加強的領域不可能在短時間內得到提高。然而，要使軌道交通在滿足城市交通需求和城市可持續發展上發揮最大的作用，穩步的能力提高是必需的。隨著開通運營的城市數量不斷增多、新增運營里程迅速增加及線網規模持續擴大，保障城市軌道交通安全運行的壓力日益加大。

目前，北京軌道交通路網總規模已增至1148公里，居全國首位。未來，北京將繼續大力發展軌道交通，構建綜合、綠色、安全、智能的立體化現代化城市交通系統，打造現代化國際大都市。北京將繼續大力發展軌道交通，構建綜合、綠色、安全、智能的立體化現代化城市交通系統，始終保持國際最先進水平，打造現代化國際大都市。

近日，《福州城市綜合交通規劃(2020-2035年)》(簡稱《規劃》)獲得福州市政府批復。根據規劃，到2035年，福州將構建成為面向全球的國際運輸樞紐，以機場和港口為主要抓手，推動福州全國性綜合交通樞紐地位全面提升，爭創國際性綜合交通樞紐。

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