中國海洋運輸行業發展現狀及未來趨勢預測：大貨主時代到來

• 2022年10月26日 fengshaojie來源：互聯網 280 10
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海洋運輸又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。隨著國際貿易愈發繁榮，全球化進程進一步加快，在全球一體化的當下，大宗商品、電子消費品、服裝等各行各業都深度依賴于海洋運輸，而海上運輸也成為了各個國家/地區之間進行貿易往來的主流方式，據悉，目前我國的遠洋運輸船隊已進入世界10強之列。

中國海洋運輸行業發展現狀

海洋運輸產業建立了我國自己的遠洋船隊，擔負進出口貨物運輸任務。改革開放以后，海洋運輸為了適應形式的發展，1993年又成立了中國遠洋運輸集團總公司(簡稱中遠)。中遠擁有各種遠洋船舶600多艘，1700多萬載重噸位。其中干散貨船有200多艘，1100多萬載重噸，居世界首位。20世紀90年代末，我國擁有集裝箱船約130艘，載箱能力為21萬TEU，居世界第四位。

隨著中國經濟的快速發展，中國已經成為世界上最重要的海運大國之一。全球目前有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。中國的港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均已居世界第一位;世界集裝箱吞吐量前5大港口中，中國占了3 個。隨著中國經濟影響力的不斷擴大，世界航運中心正在逐步從西方轉移到東方，中國海運業已經進入世界海運競爭舞臺的前列。

隨著國民經濟和對外貿易高速增長，中國海上交通運輸業得到了持續快速發展。海運量不斷增長，中國海運在國際上的影響力不斷增強，已成為繁榮全球海運的重要因素。隨著中國海運業的迅猛發展，其市場環境也在不斷發生著深刻變化，尤其是中國政府采取積極的對外開放和與國際海運慣例接軌的海運政策法規，為海運業提供了“競爭、開放、透明”的市場環境。

中國海洋運輸行業發展前景

航運業一直被視為一國重要的支柱產業，各國政府對于航運企業的本國化屬性都非常重視。貨量增長放緩，在貨量增長面臨考驗的同時，運力過剩的局面并未能得到根本性的改善。

市場集中度在增加，兼并收購和聯盟持續并占據主要市場份額。內外環境的變化也使得班輪業態發生改變，同時涌現出一些新的趨勢。近年來，全球集裝箱運輸行業的整合步伐加快，班輪公司并購不斷，航運聯盟幾番重組。目前，三個聯盟主導著集裝箱運輸市場，并在東西三大干線上占據了多數份額。

2030年，中國將會繼續穩居世界第一大貨物貿易大國的地位，并將在全球集裝箱海運貿易上占主導地位。2030年，中國的國際海運總量預計62億噸，約占全球海運量比例將達到17%;其中干散貨運輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進口將會增長較快，國際集裝箱進出口海運貨物總量將突破2億TEU。

下游用戶將滲透海運業，手握貨源的大貨主，已經不滿足于僅僅擁有租船權，為擴大在航運市場的話語權，賺取更多的利潤，趁著當前船舶市場低迷之際，加速自有船隊建設。國際三大礦業巨頭已投巨資加速船隊的發展，而國內寶鋼、首鋼等大型鋼鐵企業，以及華能、神華、浙能富興等電力、能源企業也紛紛組建海運企業。大貨主時代的到來，將大大加劇海洋運輸行業的競爭。

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