五大航司前三季巨虧785億 疫情下航空公司的現狀分析2022

• 2022年10月31日 GuoMeng來源：互聯網 1449 96
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中國東航公告，第三季度凈虧損93.8億元，前三季度凈虧損281.16億元。至此，五大航司三季報全部披露完成。此前，中國國航披露三季報顯示，第三季度實現營業收入181.35億元，虧損86.68億元，前三季度累計虧損達281.03億元;南方航空第三季度虧損60.99億元，前三季度累計虧

五大航司前三季巨虧785億

中國東航公告，第三季度凈虧損93.8億元，前三季度凈虧損281.16億元。至此，五大航司三季報全部披露完成。此前，中國國航披露三季報顯示，第三季度實現營業收入181.35億元，虧損86.68億元，前三季度累計虧損達281.03億元;南方航空第三季度虧損60.99億元，前三季度累計虧損175.87億元;吉祥航空第三季度虧損10.83億元，前三季度累計虧損29.73億元;春秋航空第三季度則虧損4.9億元，前三季度累計虧損17.37億元。

近日多家航司宣布將陸續恢復及增加多條國際航線。其中，包括中國國航、海南航空、中國南方航空在內的多家航司正陸續恢復及增加多條國際航線，主要集中在包括日本東京、韓國首爾、泰國曼谷等多個城市在內的亞洲航線。

疫情下航空公司的現狀

受疫情影響，市場需求疲弱、航班數量減少，航空公司財務狀況堪憂，各家紛紛出招想辦法自救，除了在航旅產品上花心思，也在積極拓展“副業”。外航有泰航官網賣“炸油條”、全日空拍賣舊飛機舷窗和頭等艙座椅，國內航司則有海航、春秋航、南航推出空乘人員直播帶貨，四川航空外賣火鍋、華夏航空賣時令農產品……

航司一直在努力開拓更多市場，但相比航空公司數億元的虧損，這些直播、外賣、培訓的收入恐怕只是杯水車薪。

據中國民航局發布的《2021年民航行業發展統計公報》數據，2021年，新冠肺炎疫情對民航運輸生產影響的深度和持續性超出預期。2021年，全行業累計實現營業收入7529.2億元，比上年增長21.5%;虧損842.5億元，比上年減虧187.1億元。

海外疫情尚未平息，航空業在巨大沖擊下舉步維艱。早在今年3月，亞太航空中心就拉響了全球多家航空公司將面臨破產的警報。三個月后，預言似乎逐漸被證實。自3月以來，全球已有近20家航空公司要么破產，要么終止運營。

航空運輸產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測

今年上半年，國航、南航、東航三大航虧損總額達496.59億元，已超過2021年全年410億元的虧損總額，創下新高。截至8月底，航空公司資產負債率達82.2%，較疫情前上升11.9個百分點，12家航空公司資產負債率超過100%，疫情下航空公司經營非常困難。

據中研普華研究報告《2022-2027年航空運輸產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》分析

疫情嚴重沖擊了航空業，各大航空公司都在想盡辦法自救，而融資是短時間內獲得大量資金的途徑之一。一季度，多家中國航空公司相繼發行債券融資。除了發行債券融資，加航還通過降低對供應商的循環授信額度，回收了總計10.27億元的營運資金。此外，聯合航空公司和達美航空公司通過與信用卡合作伙伴摩根大通和美國運通討論打折出售航空里程和常旅客計劃來籌集現金。與此同時，一些航空公司也通過出售和租賃飛機來籌集資金。西南航空公司出售和租賃兩架波音737，返還8億美元。達美航空還將利用美國國內主要機場和倫敦希思羅機場的時間資源，以及部分國際航線的航權作為抵押進行融資。

從2022年10月30日至2023年3月25日，中國民航執行2022/23年冬春航季航班計劃。在這個新航季，備受旅客關注的是逐漸恢復和新增的國際航班。

自10月以來，不少國際航班機票價格已經逐步回落。多位民航業內人士表示，一系列民航政策以及對入境管理政策的調整，為國際航班恢復提供了多項便利條件，國際航班票價也有望進一步降低。

今年以來，航空業迎來諸多利好政策，促進航空公司國際線業務的客運需求不斷回暖。民航局此前公開表態稱，穩妥有序恢復國際定期客運航班的工作，加快推進國際航空市場的恢復。民航局將繼續加強與相關國家的磋商，逐步增加國際航班的數量。

實際上，自疫情爆發以來，隨著國際航線大規模“停擺”，包括旅行、留學以及公務差旅等市場需求一直處在被抑制的狀態。從每一次出入境政策發生變化都引發高度關注也可以看出，無論是旅客還是航空公司實際上也都在等待市場逐漸放開之后需求的釋放。

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