動力電池回收產業鏈現狀 動力電池回收產業未來發展規模預測

• 2022年11月11日 ZhouXun來源：互聯網 679 40
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對動力電池進行回收利用，不僅符合新能源汽車綠色環保的定位，而且有利于對鋰鈷等資源的循環利用，降低對自然資源的依賴，意義重大。近年來，我國大力支持動力電池回收產業發展，出臺了一系列支持政策。若假設我國動力電池的退役年限均為5年，則2021年的動力電池退役水2

新能源車動力電池退役后，一般仍有70%至80%的剩余容量，可降級用于儲能、備電等場景，實現余能最大化利用。動力電池梯次利用即對新能源車退役動力電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次產品，使其可應用至其他領域。

動力電池回收產業鏈現狀 動力電池回收產業未來發展規模預測

對動力電池進行回收利用，不僅符合新能源汽車綠色環保的定位，而且有利于對鋰鈷等資源的循環利用，降低對自然資源的依賴，意義重大。近年來，我國大力支持動力電池回收產業發展，出臺了一系列支持政策。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年動力電池回收產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》顯示：

動力電池(主要指鋰動力電池)回收利用是指對新能源汽車廢舊鋰動力電池進行多層次的合理利用，主要包括梯級利用和資源再生利用。梯級利用是將容量下降到 80%以下的車用動力電池進行改造，利用到儲能(電網調峰調頻、削峰填谷、風光儲能、鐵塔基站)及低速電動車等領域。資源再生利用(簡稱“再生利用”)是對已經報廢的動力電池進行破碎、拆解和冶煉等，實現鎳鈷鋰等資源的回收利用。

圖表：動力電池循環利用產業鏈

數據來源：中研普華

由于歐美日本等發達國家此前在鉛酸電池、消費鋰電池等的回收方面建立的回收體系取得良好的效果;因此對于汽車動力電池的回收利用，基本沿用了此前的回收經驗，形成了由動力電池生產企業承擔電池回收主要責任的制度機制。產業鏈上其他主體也有相應的責任，但具體的責任分擔機制在各個國家略有不同。

由于動力電池的壽命或者消費者使用不當導致動力電池先于電動汽車報廢，維修或者更換下來的電池由整車企業承擔回收責任，整車企業可利用豐富的4S店資源進行回收。

電池自身的金屬材料和能梯次利用的單體使動力電池具有價值，該部分的價值可以抵扣一部分回收過程產生的包裝、運輸等費用。同時由于縮短了回收流程，整車企業直接將廢舊動力電池交至動力電池處理單位，更有利于保障動力電池的技術、設計等商業機密不被泄露。整車企業還可從動力電池處理單位了解不同類型的動力電池報廢后處理的難易程度，以反饋指導整車企業從生產設計時就考慮到報廢時的拆解和處理，實現綠色設計。

2021年為動力電池退役初期，未來動力電池退役量規模將持續放量。根據此前我國新能源汽車的銷量情況來進行測算，新能源乘用車壽命在4-6年左右，若假設我國動力電池的退役年限均為5年，則2021年的動力電池退役水平為25.2萬噸，到2030年，我國的動力電池退役水平預期將為237.3萬噸，9年間CAGR約為28.3%。

本報告分析了動力電池回收市場的競爭格局，行業的發展動向，并對行業相關政策進行了介紹和政策趨向研判，是動力電池回收生產企業、科研單位、零售企業等單位準確了解目前動力電池回收行業發展動態，把握企業定位和發展方向不可多得的精品。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2027年動力電池回收產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告》。

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