隨著互聯網經濟的發展，網約車運營模式也在發生變化。2017年，高德地圖推出網約車聚合模式，隨后百度地圖、美團等也陸續上線了網約車聚合服務，今年，華為、騰訊也先后入局。聚合平臺被稱為“平臺的平臺”，為其他網約車平臺企業提供流量，推動了網約車平臺的多元、快速發展。
近日，中國城市公共交通協會網約車分會組織召開了主題為“后疫情時代聚合出行對網約車行業發展的影響”的網絡線上沙龍直播活動。多位來自行業企業、行業協會、學術界的專家和司機代表，共同探討后疫情時代網約車聚合平臺的價值和發展趨勢。
2022全國網約車行業運行情況與競爭現狀調研
據交通運輸部官方消息，網約車監管信息交互平臺現已發布 2022 年 8 月份網約車行業運行基本情況。
數據顯示，截至 2022 年 8 月 31 日，全國共有 282 家網約車平臺公司取得網約車平臺經營許可，環比增加 3 家;各地共發放網約車駕駛員證 471.4 萬本、車輛運輸證 193.9 萬本，環比分別增長 2.5%、3.0%。網約車監管信息交互平臺 8 月份共收到訂單信息 7.03 億單，環比上升 1.1%。
在訂單量前 10 名的網約車平臺中，訂單合規率最高的是如祺出行，最低的是花小豬出行。在訂單量前 10 名的平臺中，按訂單合規率(指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量占比)從高到低的分別是如祺出行、享道出行、T3 出行、攜華出行、首汽約車、萬順叫車、曹操出行、美團打車、滴滴出行、花小豬出行。
數據顯示，包括高德、美團在內的聚合平臺8月完成了1.67億單，環比上升9.1%。7月份開始，網約車聚合平臺就開始出現在此名單里，這意味著聚合平臺開始被重視起來了。
聚合模式下，平臺自身不必養司機和車輛，通過平臺統籌第三方服務商入駐，間接為消費者提供服務，即“打車平臺的平臺”。但近年來，由于聚合打車平臺事故糾紛頻發，平臺上入駐的網約車平臺服務質量參差不齊，合規監管難度大，且維權中責任劃分不清等問題，口碑一路滑坡。
隨著華為、騰訊兩大互聯網巨頭的入場，國內聚合打車市場進入了混戰期。
據了解，華為的“Petal出行”已在北京、深圳、南京、杭州等四個城市開啟了內測;騰訊在微信九宮格，將曹操出行、陽光出行、首期約車、T3出行等多個打車平臺接入，在北京、上海、杭州、重慶等地進行試水內測。
網約車進入下半場，聚合模式的市場份額正在逐步擴大。7月，網約車監管信息交互平臺首次公布了5家聚合打車平臺的訂單數據，2022年7月，聚合打車平臺的訂單量達到了1.53億單，占全國網約車訂單總量的22%。
8月份，來自聚合平臺的訂單擴大至1.67億單，按訂單合規率由高到低的分別是攜程用車、美團打車、高德打車、滴滴出行、騰訊出行、百度打車、花小豬出行。
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