近年來，我國交通運輸信息化、數字化發展水平不斷提高，基本實現了基礎設施電子地圖全覆蓋，互聯網售票比例和電子客票使用率不斷提高，“互聯網+”高效物流服務新模式、新業態不斷涌現，行業聯網協同管理也更加深入。
交通運輸部發布的《數字交通“十四五”發展規劃》提出，“十四五”期間數字交通發展的總體任務，可以劃為“一腦、五網、兩體系”。“一腦”是指打造綜合交通運輸“數據大腦”;“五網”包含構建交通新型融合基礎設施網絡、部署北斗5G等信息基礎設施應用網絡、建設一體銜接的數字出行網絡、建設多式聯運的智慧物流網絡、升級現代化行業管理信息網絡;“兩體系”是指培育數字交通創新發展體系、構建網絡安全綜合防范體系。
在政策的引領和技術的推動下，數字交通建設迎來關鍵發展期。面對全球規模最大、路況最復雜的交通需求，我國數字交通建設未來發展如何?
近年來，我國交通信息化、數字化發展水平不斷提高，基本實現了基礎設施電子地圖全覆蓋，互聯網售票比例和電子客票使用率不斷提高，“互聯網+”高效物流服務新模式、新業態不斷涌現，行業聯網協同管理也更加深入。
盡管交通業信息化、數字化轉型取得了長足發展，但也存在著一些不足。例如，數據采集能力難以滿足發展需要，動態感知的范圍較窄、深度不夠，行業成體系、成規模的公共數據較少。同時，由于目前不同方式和領域之間數字發展水平不平衡，因此縱向的全國一體化協同應用較少，橫向的綜合性應用尚未充分整合。此外，先進信息技術與交通運輸的融合深度、廣度仍顯不足，可規模化復制推廣的模式和標準尚未形成，重建設、輕運維問題依然存在。
在此背景下，中國的數字交通建設重點在哪里?交通運輸部科學研究院院長石寶林分享了一個特殊的視角：從已經批復的三批348項交通強國建設試點任務中，觀察“十四五”期間數字交通建設的走向。
近幾年來，我國交通信息化發展呈現出前所未有的活力。21個省(區、市)開展了公路水路建設和運輸市場信用信息服務系統建設;23個省(區、市)開展了公路水路安全暢通與應急處置系統建設;6個省開展了危險貨物道路運輸電子運單試點工作;建成了42個船舶交通管理系統(VTS)和覆蓋沿海、長江干線及其它內河通航水域的船舶自動識別系統(AIS);建設了南京南站、上海虹橋等6個綜合客運樞紐管理與信息服務系統示范工程;建設了大連、寧波等6個港口集裝箱海鐵聯運物聯網示范工程;36個城市公共交通智能化應用系統建設順利推進;30個城市開展了出租汽車服務管理信息系統試點建設;實現了全國高速公路電子不停車收費系統(ETC)聯網運行;27個省(區、市)開展了省域道路客運聯網售票系統建設;全國地級以上城市全部開通了12328交通運輸服務監督電話，實現了交通運輸服務監督“一號通”。
我國交通運輸信息化發展目標：到2025年，部省兩級信息共享和數據開放水平大幅提升，行業主要業務領域運用大數據能力顯著提高，“互聯網+”促進行業轉型升級取得新突破，交通運輸信息服務政企合作模式基本形成，行業網絡信息安全保障能力顯著增強，信息化發展環境進一步優化，信息化在引領綜合交通運輸發展、保障國家戰略實施、促進行業治理體系和治理能力現代化方面發揮重要作用。
想要了解更多交通信息化行業的發展前景，請查閱《2022-2027年交通信息化行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。
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陳澤芳
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