卡車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 智能卡車領(lǐng)域角逐激烈

• 吳澳燕 2022年12月14日 來源：中華網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng) 440 22
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卡車(Truck)，又稱作載貨汽車，一般稱作貨車，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車，有時(shí)也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依照車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

卡車(Truck)，又稱作載貨汽車，一般稱作貨車，指主要用于運(yùn)送貨物的汽車，有時(shí)也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別。一般可依照車的重量分為重型和輕型兩種。絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車使用汽油、石油氣或者天然氣。

根據(jù)中國卡車網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，2021年中國微型卡車市場中，銷量最多的企業(yè)為上汽通用五菱，全年微型卡車銷量超過37萬輛，占市場總銷量的61.26%;其次為東風(fēng)汽車，銷量為8.74萬輛，占市場總銷量的14.45%。其余企業(yè)微型卡車銷量占比均在10%以下。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年卡車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》顯示：

從五力競爭模型角度分析，目前，我國卡車行業(yè)屬于運(yùn)輸行業(yè)主要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，替代品威脅一般;現(xiàn)有競爭者市場集中度較高，同質(zhì)化競爭激烈;上游供應(yīng)商一般為鋼材、零部件制造等企業(yè)，其中核心零部件企業(yè)議價(jià)能力較強(qiáng);而下游消費(fèi)市場主要是貨運(yùn)公司、工程集團(tuán)，議價(jià)能力較弱;同時(shí)，因卡車制造行業(yè)與乘用車以及其他商用車制造在原材料及制造工藝等方面存在一定的同質(zhì)性，潛在進(jìn)入者威脅較大。整體來看，中國卡車行業(yè)競爭較為激烈。

卡車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

國產(chǎn)卡車行業(yè)從早期的零件組裝模式，到今天智能卡車遍地開花，顯現(xiàn)了行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的澎湃動力。1956年7月，長春一汽裝配出第一輛解放牌卡車CA10，標(biāo)注了新中國汽車工業(yè)的起點(diǎn)。此后，自主品牌卡車憑借結(jié)實(shí)耐用等優(yōu)勢，一直占據(jù)著中國公路運(yùn)輸?shù)闹髁?。但長期以來，國產(chǎn)卡車都是“性價(jià)比”的代名詞，外資品牌牢牢把控卡車市場的金字塔尖。

如今，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化開辟了卡車行業(yè)競爭的新賽道。過去由發(fā)動機(jī)排量、變速箱等參數(shù)構(gòu)建的汽車核心技術(shù)，已演變?yōu)殡姵乩m(xù)航里程、自動駕駛系統(tǒng)等全新指標(biāo)，中外品牌站在同一起跑線上，為本土卡車品牌沖擊中高端市場帶來重要機(jī)遇。

2019-2021年，中國輕型卡車、中型卡車和重型卡車市場CR5均有所提升，其中輕型卡車市場集中度較低，2021年CR5為60.47%;2021年微卡市場集中度雖然較2020年有所下降，但CR5仍然保持在97%以上，市場集中度非常高。

從變化幅度來看，2019-2021年，中國中型卡車市場集中度變化最大，3年內(nèi)CR5提升了近13個(gè)百分點(diǎn)?？傮w來看，隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，龍頭企業(yè)在技術(shù)和市場營銷方面的優(yōu)勢凸顯，中國卡車行業(yè)市場集中度正在不斷提升。

中國的重卡市場與乘用車市場完全不同，在中國重卡市場，國產(chǎn)卡車占據(jù)了98%以上的市場份額，堪稱中國汽車制造業(yè)的一片凈土。中國的重卡產(chǎn)業(yè)，是自主品牌占據(jù)絕對優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)，以共和國長子解放為代表的本土卡車企業(yè)一直守護(hù)著中國的重卡市場，讓重卡行業(yè)成為汽車行業(yè)的一片凈土。

龐大的中國市場自然是對進(jìn)口品牌有著十足的吸引力。早在上世紀(jì)60年代，斯柯達(dá)、羅曼、太脫拉、吉爾、瑪斯等進(jìn)口品牌紛紛進(jìn)入中國，當(dāng)時(shí)的中國重卡市場一度成為“萬國馬路”。進(jìn)入21世紀(jì)以來，曼、奔馳、沃爾沃、依維柯紛紛與重汽、福田、東風(fēng)、上汽合資，試圖實(shí)現(xiàn)他們在中國市場的突破。

隨著中國重卡行業(yè)在十三五期間的高速成長，跨國巨頭們再次盯上了這塊沃土。2020年11月，斯堪尼亞獨(dú)資收購南通皋開汽車;2020年12月，奔馳卡車宣布獨(dú)立國產(chǎn)化計(jì)劃;2021年8月，沃爾沃卡車獨(dú)資收購江鈴重汽。在WTO的壓力下，中國政府在制造業(yè)領(lǐng)域開放商用車外資股比限制，不到一年時(shí)間全球三大跨國巨頭全部入駐中國，進(jìn)口重卡品牌儼然有了“星星之火”卷土重來的氣象，中國的重卡市場競爭，正呈現(xiàn)出國內(nèi)競爭國際化的特征。

智能卡車領(lǐng)域角逐激烈

近年來，汽車領(lǐng)域電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化趨勢深入發(fā)展，在知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)上不斷取得突破，給卡車行業(yè)帶來新的發(fā)展契機(jī)。相較于乘用車市場存在關(guān)于技術(shù)和安全問題的諸多爭論，作為生產(chǎn)資料的卡車，已在自動駕駛商業(yè)化上先行一步。

需求側(cè)變化倒逼卡車行業(yè)轉(zhuǎn)型。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年中國重卡銷量139.5萬輛，同比下降13.8%。今年一季度，這一數(shù)據(jù)為23.2萬輛，同比降幅高達(dá)56.3%，連續(xù)多年增長后，重卡銷售顯露疲態(tài)，由“增量競爭”轉(zhuǎn)變?yōu)椤按媪扛偁帯?，傳統(tǒng)卡車廠商急需尋找新的增長點(diǎn)。另外，物流行業(yè)面臨人力成本高漲、司機(jī)短缺、事故頻發(fā)等諸多痛點(diǎn)，能幫助行業(yè)降本增效的新型智能卡車具有天然吸引力。加之卡車使用場景相對封閉、線路固定，更適合于自動駕駛落地，一時(shí)間，卡車廠商、物流企業(yè)、科技公司，還有一些跨界而來的乘用車廠商紛紛布局賽道，搶占市場。

眼下，智能卡車領(lǐng)域角逐激烈，技術(shù)競爭將決定未來的市場格局。但自動駕駛技術(shù)的復(fù)雜程度更依賴廠商整合能力而不是單兵作戰(zhàn)。環(huán)境感知、智能決策、控制執(zhí)行、精確定位，每個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)都十分復(fù)雜，而當(dāng)各個(gè)部分組成系統(tǒng)后也面臨穩(wěn)定性可靠性的嚴(yán)格考驗(yàn)，這都需要研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行長期實(shí)驗(yàn)和數(shù)據(jù)積累，也需要產(chǎn)業(yè)鏈的密切協(xié)同。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年卡車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。該行業(yè)研究報(bào)告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價(jià)值，同時(shí)提出行業(yè)投資策略、生產(chǎn)策略、營銷策略等方面的建議。

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