飛機租賃行業市場深度分析報告2023

• 陳觀秋 2023年2月2日 來源：中工網 861 53
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飛機租賃是各國航空公司更新和擴充機隊的基本手段之一，在全世界機隊中，租賃飛機的比重達到了60%以上。租賃飛機以其較低成本、較高的靈活性及多種融資渠道而成為航空公司的現實選擇。20世紀90年代以來，國內航空公司也較多地采用經營性或融資性租賃的方式引進了大量飛

去年，一架嶄新的ARJ21飛機在天津濱海國際機場降落。這架飛機由中國商用飛機有限責任公司生產制造，由農銀金融租賃有限公司租賃交付給中國國際航空股份有限公司使用。這是我國最大的飛機租賃中心——天津東疆綜合保稅區正式交付的第2000架飛機，標志著中國飛機租賃服務航空運輸業達到新高度、跨入新階段。

據了解，自2009年12月完成首單保稅飛機租賃業務以來，經過十余年的發展，天津東疆已成為全球僅次于愛爾蘭的世界第二大飛機租賃聚集地。

據民航行業發展統計公報數據顯示，2010至2021年期間民航業高速發展，中國在冊運輸飛機從1597架增長至4054架。乘著民航業發展的東風，中國飛機租賃業迎來高速發展期。飛機租賃業務已不新鮮，產業中后端才是服務的“深水區”和“試金石”。經過十余年的發展，中國租賃企業的客戶已遍布全球，積累的豐富經驗也為國產飛機布局全球銷售網絡做好了準備。

據介紹，中國飛機租賃業探索出的“保稅租賃”模式，相較于從境外租賃飛機，航空公司節省了約6%的租金成本。傳導到機票價格上，降低了民眾的航空出行成本。

目前在全球排名前20的租賃公司中，中資租賃公司占了8家，并持有全球近四分之一的飛機資產。天眼查數據顯示，截至目前，我國有飛機租賃相關企業5.7萬余家，其中今年前7個月新增注冊企業750余家，月平均增速達38.3%。中國的飛機租賃企業刷新著“全球顯示度”，在國際上的影響力、話語權持續增強。

飛機租賃概念

飛機租賃是指出租人在一定時期內把飛機提供給承租人使用，承租人則按租賃合同向出租人定期支付租金，是各國航空公司更新和擴充機隊的基本手段之一。飛機租賃以其較低成本、較高的靈活性及多種融資渠道而成為航空公司的現實選擇，在機隊中的占比達60%。

目前，我國飛機租賃行業主要有四類企業：銀行系金融租賃公司、航空公司附屬租賃公司、飛機制造商附屬租賃公司、獨立飛機租賃公司。

為什么要租飛機?

談到飛機租賃，很多人會大惑不解，“為什么要租飛機呢?”

工銀航空租賃副總經理李鵬解釋說，很多人不知道自己乘坐的飛機是租來的，這很正常。航空公司租飛機優勢是很明顯的，可以減少初期投入成本，有更多的選擇空間，乘客則可以享受到更便宜的機票。

從2010年開始到新冠肺炎疫情之前的2019年間，國內機票價格指數上漲速度要低于同期居民消費價格(cpi)的上漲速度，簡單說就是中國人坐飛機相對更便宜了，舊時王謝堂前燕，早已飛入尋常百姓家。

東疆融資租賃促進局副局長于朝亮介紹，飛機租賃在行業內是通常做法，世界航空領域，采取租賃方式有著幾十年的歷史，并在歐洲的愛爾蘭形成了產業集群。2010年之前，世界上幾乎所有的飛機租賃都在那里完成，比如當時中國民航機隊總規模約1900架，約1200架是通過設立在愛爾蘭的租賃公司引進的。

2009年6月空客天津總裝線交付首架飛機，天津有了本地組裝的飛機，同時這些飛機的最終客戶很多是國內航空公司，并且不少采用了融資租賃的模式，最初的時候也是通過設立在愛爾蘭的租賃公司完成。

飛機租賃行業市場深度分析

去年7月份，民航運輸生產總體繼續保持恢復態勢，全行業完成運輸總周轉量68.0億噸公里，環比增長27.5%;旅客運輸規模連續三個月回升，完成旅客運輸量3399.6萬人次，環比增長54.5%。2022年6月30日，中飛租賃機隊規模較2021年末增加11架至163架，其中包括138架自有飛機和25架代管飛機;飛機訂單共241架，包括145架空客、66架波音和30架商飛。

于2022年6月30日，按飛機數目計，中飛租賃自有機隊的90%是窄體機型，受疫情的影響相對較小。除兩架涉及俄羅斯航司的飛機外，中飛租賃于2022年6月30日的機隊出租率為100%。2022年6月30日后，未來16個月內計劃交付的所有飛機均已配有租約，其中過半數將出租予海外航司客戶。于2022年6月30日，中飛租賃自有及代管飛機租賃予17個國家和地區的38家航空公司。

飛機租賃是各國航空公司更新和擴充機隊的基本手段之一，在全世界機隊中，租賃飛機的比重達到了60%以上。租賃飛機以其較低成本、較高的靈活性及多種融資渠道而成為航空公司的現實選擇。20世紀90年代以來，國內航空公司也較多地采用經營性或融資性租賃的方式引進了大量飛機，部分緩解了資金壓力，達到了通過融物實現融資的目的。

據中研產業研究院《2022-2027年飛機租賃行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》分析：

航空運輸產業的快速發展是我國航空租賃行業發展的基礎。近年來我國航空運輸產業迎來了政策鼓勵與行業模式轉變的雙重福利，行業發展不斷提速。當前，我國飛機租賃機隊規模正處于持續擴大中。

疫情影響的擴散和持續時間的拉長，將導致資金不足的高杠桿航空公司面臨困境。這些需要應付昂貴運營開支的航空公司可能會折價出售飛機資產再回租，以降低資金壓力。這無疑有利于本來就做資金生意的租賃公司，因為后者能以更低的價格購入資產，同時與航空公司簽訂更多租賃合約。

在全球房地產市場疲軟的大趨勢下，飛機租賃具有實物和金融雙重屬性，自然受到大量關注。這無疑佐證了飛機租賃業的蓬勃發展，但同時也必須看到影響行業發展的諸多不確定因素。一方面是由于航油價格不斷下降，可能迫使航空公司和租賃公司減少飛機訂購數量或更改訂購機型。航空資本集團高管費倫說：“我不確定原油市場的油價由每桶90美元降至70美元是否會給行業帶來影響，但是如果從90美元降至40美元，就可能重新配置資本。如果燃料成本下降的同時，借款利率不斷升高，對出租人和航空公司都會造成重創。”

另一方面是由于進入這個行業的人越來越多，競爭在不斷加劇。荷蘭愛爾開普飛機租賃公司以54億美元收購國際租賃金融公司，是飛機租賃行業過去3年內發生的第二大收購案，這是否說明行業“洗牌”已經開始，眾說紛紜。但有一點可以達成共識，那就是很難想象這起蛇吞象的收購案能夠取得成功。

想要了解更多飛機租賃行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年飛機租賃行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。報告對我國飛機租賃行業的供需狀況、發展現狀、子行業發展變化等進行了分析，重點分析了國內外飛機租賃行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了飛機租賃行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報告對于飛機租賃產品生產企業、經銷商、行業管理部門以及擬進入該行業的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國飛機租賃行業發展規律、提高企業的運營效率、促進企業的發展壯大有學術和實踐的雙重意義。

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