貨運行業深度調研 貨運行業前景分析2023

• 方蔓桃 2023年3月16日 來源：百度 682 40
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國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監測匯總數據顯示，10月11日，國家鐵路貨運繼續保持高位運行，運輸貨物1096萬噸，環比增長0.99%;全國高速公路貨車通行754.38萬輛，環比增長2.32%;監測港口完成貨物吞吐量3230.1萬噸，環比增長1.6%，完成集裝箱吞吐量74萬標箱1

貨運行業市場前景如何?日前，廣東人大代表徐建賢提出《關于減輕貨車司機負擔的建議》，建議中提到，貨車司機每年將330億噸的貨物運送到你我身邊，為社會做出了巨大貢獻，然而他們的生存環境卻十分堪憂。

他建議，除了行政主管部門以外，還要充分聽取產業鏈，尤其是上下游相關企業的建議。要對政策、路線、技術、經濟等進行可行性深度整體分析，來保障國七標準制定的合理性、準確性、可實施性。同時，要體現中國特色，更加符合中國應用場景需求。

中研普華產業研究院：《2022-2027年中國貨運行業市場全景調研與發展前景預測報告》分析顯示、

貨運行業市場分析

國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監測匯總數據顯示，10月11日，國家鐵路貨運繼續保持高位運行，運輸貨物1096萬噸，環比增長0.99%;全國高速公路貨車通行754.38萬輛，環比增長2.32%;監測港口完成貨物吞吐量3230.1萬噸，環比增長1.6%，完成集裝箱吞吐量74萬標箱，環比增長16.6%;民航保障貨運航班722班(其中國際貨運航班508班，國內貨運航班214班)，環比增長46.7%;郵政快遞攬收量約3.62億件，環比增長0.6%;投遞量約3.35億件，環比增長1.2%。

近年來我國貨運總量呈遞增趨勢。雖然2020年受新冠疫情影響，貨運總量有所下降，但進入2021年來，隨著疫情得到有效控制以及國內宏觀經濟逐漸向好，貨運總量恢復正增長。數據顯示，2021年我國完成營業性貨運量521.60億噸，同比增長12.3%，完成貨物周轉量218181.32億噸公里，同比增長10.9%。2022年1-3月我國全社會完成貨運量為112.9億噸，同比增長為1.5%。

三年疫情，長途路上的司機，頂著病毒的威脅，為全國各地運送生活必需品;疫情解封后，不少企業緊緊抓住這農歷新年前全力沖刺的最后機會，加緊復工復產，而復工復產的加速鍵也按在了貨拉拉司機的車輪上。

物流的數據是經濟的晴雨表。交通運輸部副部長汪洋曾公布一組數據：2020年，全行業1728萬貨車司機完成了全社會貨運量的74%和周轉量的31%。在我國優化調整防疫措施后，貨拉拉平臺近期數據則反映出國內經濟的彈性和韌性：

貨拉拉平臺的貨運數據顯示，2022年12月1日-7日的這一周，廣州的貨運單量出現爆發式增長，環比2022年11月24日至11月30日增長52%左右。其中，廣州鞋服布料的單量環比增長了100%以上，家居家裝、裝修建材、電器，增幅分別達到72%、66%、65%。重慶去年12月首周貨運單量呈現井噴，環比增幅達到188%。北京、成都單量環比增幅分別為20%和31%。

從各種貨運方式的規模占比情況來看，公路貨運規模不斷下降，但仍然占據著我國貨物運輸行業的主導地位。數據顯示，2021年我國公路貨運規模占比從2016年的77.62%下降至75%，水路貨運規模從14.68%上升至15.8%，鐵路貨運規模從7.69%上升至9.2%。

業內人士表示，2020年，全國還有1728萬貨車司機，但卻要承擔全社會貨運量的74%和周轉量的31%。然而很多時候，吃口熱乎飯、洗把熱水澡、睡個安穩覺，都是一種奢望。希望推廣建設“司機之家”，讓卡友們可以更安全、更安心地行駛在路上。

此外，公路貨運的空間跨度大，都面臨著貨運司機端運力分散，一個大活兒往往需要多個司機甚至多個運輸隊承運;小到零星搬家，大到電力設備，運輸需求往往比較繁雜，雙方實現精準匹配難度往往較大。其次，由于渠道的日趨多樣化，貨運產業鏈、供應鏈被無限拉長，貨運環節多、效率低、成本高是掣肘物流行業發展的關鍵。

如何改進貨運平臺的功能和體驗，讓貨運平臺App成為物流貨運行業數字賦能的好幫手。國內頭部貨運APP不斷更新版本。貨拉拉APP也不斷推陳出新，升級新版和新功能，打通物流貨運的堵點和痛點，也讓貨拉拉成為貨運司機必備APP。

去年7月，貨拉拉企業版上線了“微定制物流”功能，主打以靈活定價、多變方案，滿足非即時性的穩定運力需求，同時側重中小企業客戶。同年7月25日，貨拉拉企業版與經營環保再生資源業務的天楹股份合作。貨拉拉數據顯示，截至目前與其合作完成單量已達106單。

貨運行業政策措施

對于國民經濟，物流通，則生產生活物資能順利到位，人民安居樂業。生活物資關系到基本物資保供，是基礎的民生工程，而生產物資，關系到產業鏈正常運行，我國優化防疫措施后，更關系到復工復產，更決定經濟恢復的速度。所以，物流通，則國民經濟經濟不痛。

至于貨拉拉、滿幫這些主流的貨運平臺，數字化賦能打通了各個場景，無論是車隊找訂單，還是訂單找車隊，數字能力的引入，打通了運輸全鏈條的癥結。如今，數字貨運正在成為助力地方產業發展的新亮點。

目前在國家層面，現行《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國公路法》《公路安全保護條例》等法律法規，未具體設定“源頭治超、聯合治超、科技治超、信用治超、信息數據共享治超”等強制性條款或處罰條款，不能完全適應當前治超工作新形勢、解決新問題。

建議由國家層面在總結提煉全國治超好做法、吸收各省治超立法經驗的基礎上，研究出臺全國適用、標準統一的治超條例。

代表委員們聽取民聲民意，在兩會期間提出的關于貨運行業的建議，關乎著貨運行業發展規劃和眾多卡友的權益。

2022年以來，新冠肺炎疫情疊加嚴峻國際形勢，對公路貨運行業造成較大影響。國務院高度重視貨運受阻、物流不暢問題，及時出臺物流保通保暢政策措施，交通通行情況逐步好轉。近期，國務院出臺扎實穩住經濟一攬子政策措施，要求統籌發展和安全，努力實現全年經濟社會發展預期目標。

為服務好2022年經濟社會發展，助力穩住經濟大盤，國務院，公安部等多個部門以幫扶、金融及財政支持、降費及補貼、稅收優惠等多個方面出臺了眾多針對物流行業的文件，確保物流行業的穩定運行和穩健發展。

為進一步推進“放管服”改革、優化營商環境，國務院印發了《關于取消和調整一批罰款事項的決定》，取消和調整了公安、交通運輸、市場監管領域行政法規和部門規章設定的53個罰款事項，其中，取消29個罰款事項，調整24個罰款事項。

這些罰款事項主要集中在與企業和群眾生產生活密切、社會關注度較高的領域，取消和調整的目的是為了減輕企業和群眾負擔，讓企業和群眾感受到實實在在的好處。該《決定》明確了這些罰款事項的名稱、設定依據、處理決定和替代監管措施，切實維護人民群眾和市場主體合法權益，持續營造法治化營商環境。

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