地鐵行業市場分析2023

• 方蔓桃 2023年3月27日 來源：百度 979 61
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軌道交通行業是典型的資金、技術和人才密集型產業，具有一定的周期性。由于我國經濟發展水平不斷提高，居民生活水平和消費能力逐年提高，國家對軌道交通行業政策支持力度不斷加大;同時，隨著城鎮化進程的加快以及經濟結構的轉型升級和產業結構調整，城市公共交通需求快

地鐵行業市場前景多大?2022年中國內地有20個省/市，34條軌道交通線(段)開工建設，新增開工里程777.35公里，總投資額超過4484.99億元。

按線路類型劃分，2022年新增開工的34條軌道交通線(段)中，有20條是新建線路，總里程654.97公里，包含242座車站，總投資金額3626.61億元;延長線有14條線路，總里程122.38公里，包含77座車站，總投資金額858.38億元。

交通部發布2022年城市軌道交通運營數據，2022年，全國城市軌道交通完成客運量194億人次，較2021年減少了43.1億人次，降幅為18.2%。值得注意的是，隨著12月份多地疫情進入高峰，當月全國地鐵客流同比下降了44.2%。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國地鐵建設行業市場全景調研與發展前景預測報告》顯示：

地鐵建設行業市場分析

軌道交通行業是典型的資金、技術和人才密集型產業，具有一定的周期性。由于我國經濟發展水平不斷提高，居民生活水平和消費能力逐年提高，國家對軌道交通行業政策支持力度不斷加大;同時，隨著城鎮化進程的加快以及經濟結構的轉型升級和產業結構調整，城市公共交通需求快速增長，我國軌道交通投資建設將繼續穩步上升。

上海、北京、廣州仍是全國地鐵里程前三強。上海是全國地鐵里程最長的城市，也是中國首個地鐵里程突破800公里的城市，達到825公里。上海地鐵里程數遠遠高于倫敦、紐約等城市，繼續保持世界第一。

目前，中國共有7個城市地鐵里程超過500公里，分別是上海、北京、廣州、深圳、成都、杭州、武漢。另外，南京和重慶的地鐵里程超過400公里，青島超過300公里，天津、西安、蘇州、鄭州、沈陽、大連、長沙超過200公里。

根據交通部數據，截至2022年末，全國共有51個城市開通城市軌道交通。城市軌道交通有多種制式，在中國最主要的是地鐵，其他還有輕軌、有軌電車、市域快軌、單軌等制式。本文統計范圍未包含僅開通有軌電車的城市，主要關注43座以地鐵等制式為主的城市。

從全國來看，絕大部分城市地鐵客流下降，其中蘭州地鐵降幅最大，去年日均客運量為9.7萬人次，同比下降44.6%。烏魯木齊和長春地鐵客流下降也比較明顯，同比降幅均超過40%。客流降幅在20%-40%的城市還有呼和浩特、鄭州、天津、東莞、西安、沈陽、太原等地。

2022年，新增城市軌道交通運營線路21條，新增運營里程847公里。江蘇南通和湖北黃石成為首次開通運營軌道交通的城市。其中，12月份新增運營里程227.8公里，新增運營線路5條(青島地鐵4號線、深圳地鐵16號線、南京地鐵7號線、佛山地鐵3號線和黃石有軌電車一期)，新增運營區段6個(寧波地鐵2號線二期后通段、南京地鐵1號線北延、西安地鐵6號線二期、武漢地鐵7號線北延一期、武漢地鐵16號線調整工程和北京地鐵16號線南段)。

隨著城市化進程的加快和國家對基礎設施建設方面投入力度加大等因素影響下，未來我國城市軌道交通市場規模將持續增長。

去年也有城市地鐵客流上升，主要是因為新開線路或正處于客流培育期。去年廣州地鐵7號線(途徑佛山順德)和佛山地鐵3號線開通，使得佛山地鐵去年客流同比上漲247.9%。而洛陽和蕪湖2021年才開通城軌，第一年客流不高，第二年(2022年)客流迎來增長。

去年，廣州、上海、北京地鐵日均客流在600萬人次以上;深圳、成都地鐵日均客流在400萬人次以上;日均客流200萬級別的城市有杭州、重慶、武漢、西安、南京。城軌日均客流在10萬人次以下的城市包括蘭州、呼和浩特、東莞、洛陽、太原、紹興、蕪湖、烏魯木齊、南通、溫州。

如今，城市軌道交通節奏明顯加快，智慧城軌系統成趨勢。智慧城軌的關鍵在于數據的共享與綜合應用。"互聯+軌道交通"的深度融合趨勢，云計算、大數據、物聯網等新技術正將城軌交通推向安全高效的自動化與智能化運行軌道，更好地惠及民生福祉并推動經濟社會的發展進步。城軌交通變得更加智慧、便利、高效。

在現代經濟社會快速發展進程中城市軌道交通已成為新型城鎮化和城市化地區高質量發展的關鍵。"十三五"期間，我國城市軌道交通新增運營里程4000公里。如今，城市軌道交通節奏明顯加快，智慧城軌系統成趨勢。智慧城軌的關鍵在于數據的共享與綜合應用。"互聯+軌道交通"的深度融合趨勢。

我國城市軌道交通運營線路長度中，地鐵占79%，占據主導地位，占有率比上年上升;市域快軌占10.10%;現代有軌電車占6.09%;輕軌占79%;城市軌道交通發展仍以軌道交通為主，城市軌道交通發展仍以軌道交通為主。近年來，我國經濟增長態勢明顯，城市化建設不斷推進，城市交通建設發展迅速。

地鐵作為城市交通運輸的重要形式之一，其產業也在技術和政策的推動下快速發展。地鐵線路的開通能夠對地鐵上蓋空間、站點周邊以及沿線的土地資源帶來高額的、直接的增值效用，為解決內地城市建設地鐵所面臨財政投入不足的困境提供了有效支撐。

地鐵建設產業和運營成本都非常高的項目，世界各城市的地鐵項目大多由政府財政投入、建設并運營，因投資大、盈利小、投資回收期長，社會投資者積極性不高。此外，城市軌道交通發展將帶來巨大正外部效應，除城市環境改善、通達效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀。

我國城市軌道交通運營線路長度中，地鐵占79%，占據主導地位，占有率比上年上升;市域快軌占10.10%;現代有軌電車占6.09%;輕軌占79%;城市軌道交通發展仍以軌道交通為主，城市軌道交通發展仍以軌道交通為主。

全國除港澳臺外，共有44個城市開通運營城市軌道交通線路，共計233條，運營里程7545.5公里，車站4660座，實際開行列車2528萬列次，完成客運量175.9億人次，進站量109.1億人次。

我國人口眾多的國情決定了要長期實施"公共交通優先發展"戰略，城市軌道交通則成為大城市和城市群公共交通的發展重點。由于城市軌道交通具有一定程度效用的不可分割性(城市交通環境改善)、消費的非競爭性(每個人均可選擇乘坐軌道交通)和收益的排他性(買票乘坐享受服務)，具有一定程度的公共品屬性。到2020年底，中國內地已有40個城市開通了軌道交通運營。

從城市軌道交通布局結構看，城市軌道交通發展極為不均。但隨著其他二三線城市加快城市軌道交通建設，北上廣深地鐵里程占到全國通車里程的比重降至36%，北京和上海城市地鐵里程就占到全國已通車里程的23.08%。

地鐵行業市場前景分析

我國城市軌道交通產業具有“多中心、網絡化、智能化”發展特征，軌道交通車輛是影響城市軌道交通系統運營效率的重要因素。目前我國城市軌道交通車輛技術以自主研發為主，但由于城市規模、人口密度、經濟發展水平等因素的影響，全國大中城市都在積極建設新一代城市軌道交通。

地鐵建設運營是典型的資金密集型行業，對企業資本金有較高要求;此外，由于地鐵線路是與城市市政道路平行的道路網絡體系中最重要的組成部分，因此地鐵建設對社會資本吸引力較大。

軌道交通運營里程排在第三至第十位的城市是：廣州、深圳、成都、杭州、武漢、南京、重慶、青島。其中，廣州市的運營里程超過600公里，達到609.8公里。深圳、成都、杭州均超500公里，分別達到558.6公里、557.8公里和516公里。運營車站數量排在第三到第十位的城市是：深圳、成都、武漢、廣州、杭州、重慶、南京、天津/蘇州(并列)。

此外，由于我國人均 GDP在世界范圍內處于領先水平(人均 GDP約為2萬美元)，國家對城市化發展有著長期的規劃和計劃，預計未來仍將保持一定程度的城鎮化率提升趨勢;同時，隨著城市空間范圍不斷擴大和城市化進程加速推進，人口與產業遷移步伐加快，城市化率與區域生產總值也將保持一定增長態勢。

欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2022-2027年中國地鐵建設行業市場全景調研與發展前景預測報告》。

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