2023我國民航市場項目建設投資前景

• 黃江 2023年3月29日 來源：新浪 244 8
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民航業完成運輸總周轉量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善處置了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，推動全系統、全員牢固樹立安全發展理念。

民航業2023年春節迎來復蘇

過去一年，民航業在黨中央、國務院堅強領導下，面對安全壓力、疫情防控、經營虧損等交織疊加因素，堅持穩字當頭、穩中求進，在逆境中經受了考驗，高質量完成了多項重大任務。

2022年，民航業完成運輸總周轉量599.3億噸公里、旅客運輸量2.5億人次、貨郵吞吐量607.6萬噸，恢復至新冠肺炎疫情前的46.3%、38.1%、80.7%;妥善處置了“3·21”東航MU5735航空器飛行事故，推動全系統、全員牢固樹立安全發展理念。

據悉，2022年民航業完成固定資產投資超過1200億元。民航業加快100項重大基礎設施項目前期工作和建設，新建遷建8個機場，亞洲最大的專業貨運機場——鄂州機場建成投入運行。截至目前，我國運輸機場總數達254個，通用機場達399個，擁有運輸飛機4165架、通用航空器3177架、跑道282條、航站樓1800.6萬平方米、機位7328個。

2023我國民航市場需求恢復空間

民航業將在做好運行保障能力評估的基礎上，把握好行業恢復發展的節奏，力爭行業總體恢復至疫情前75%左右水平，實現盈虧平衡。

我國經濟韌性強、潛力大、長期向好的基本面，為民航業恢復提供了最根本的保障和支撐。占芬認為，經濟和產業鏈的恢復能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運需求穩定。隨著我國民航市場逐步恢復、服務質量不斷提升、票價水平回歸理性，航空市場仍有較大增量空間。

中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津強調，2023年民航業需要將疫情防控要求與恢復發展要求緊密結合，優化調整防控政策。同時，進一步提高國際航空、貨運航空、支線航空、通用航空在民航業務中的比重。在充分發揮市場機制的前提下，大型航空公司側重發展國內和國際樞紐間的空中快線，中小航空公司專注支線市場，擴大“干支通，全網聯”范圍，使空中快線與支線更好銜接。

推動民航業恢復發展，需要進一步發揮其促進循環、擴大流通的支撐作用。專家建議，民航業應進一步完善與國民經濟社會發展、國土空間開發格局、重大生產力布局相適應的現代機場體系和航線網絡，助力加快構建全國統一大市場。同時，發揮民航業對經濟結構轉型升級的促進作用，推動民航業與航空制造業深度融合，持續改進產品質量和性能，不斷提升售后服務水平，讓國產飛機更具商業競爭價值，促進我國航空工業發展壯大。

當前，我國已經與100個“一帶一路”共建國家簽署雙邊航空運輸協定，與64個國家保持定期客貨運通航，構建起新時代“空中絲綢之路”。

根據中研普華研究院《2022-2027年飛機制造行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：

多家航司業績迎來復蘇拐點

全國民航業在迎來春運客流高峰的同時，各大航司也在為業績企穩復蘇積蓄動能。

相關統計數據顯示，2023年春節假期(1月21日至27日)，中國東方航空股份有限公司(以下簡稱“東航”)共執行航班1.51萬班，航班量和2022年同期相比增長41.46%，運送旅客178.7萬人次，旅客運輸量增長91.07%。

東航航班量和旅客運輸量快速回升只是中國民航業企穩復蘇的一個縮影。多家航司數據顯示，春運高峰日的執行航班量已基本與2019年春運高峰日持平，熱門航線客座率突破九成。

對于今年民航市場的業績走勢，業內人士分析認為，我國民航運輸市場有望迎來顯著復蘇態勢。隨著出行需求集中釋放，供需增速差疊加票價市場化，航司業績有望迎來大幅反彈。

與此同時，隨著諸多航線的恢復和增開，也帶來了新的崗位需求。多家航司在近期啟動大規模招聘，也進一步彰顯了民航復蘇的強大韌性。

日前，多家航司發布了業績預虧預告。總體來看，7家航司2022年合計預計虧損超過1300億元。其中，國航、東航、南航三大航司預計虧損均在300億元以上。

國航、東航、南航三大航分別發布了2022年的業績預告，報告期內，三家航企預計合計虧損逾1000億元。其中，國航歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損約370億元到395億元，東航預計虧損約360億元至390億元，南航預計虧損303億元到332億元。雖面臨巨額虧損，但隨著出入境政策的優化，多家航司航線、航班加密，民航業繼續呈現復蘇之勢。截至1月30日，包括廈航、南航、海航、春秋航空在內的多家航司均啟動了招聘。

據海南航空乘務員招聘官方微信平臺顯示，2022年12月30日，海航開啟了2023年乘務員招聘工作，招聘人員后續將分配至海口、北京、廣州、深圳、三亞、新疆、上海等地。

事實上，不僅是海航，自去年12月以來，包括廈航、南航、春秋航空等多家航司也陸續發布了招聘通知，招聘崗位包括乘務、安全員、地面執勤人員等。

值得一提的是，隨著許多航司陸續恢復、新開國際航線，對于國際航班人員的需求也在提升。海航還開辟了外語特長乘務員專場招聘，其中招聘180名空乘人員，包括英語164名、法語5名、意大利語5名等。春秋航空此前發布的春季招聘崗位中，也包含境外航站的地勤商務人員。

“從航線恢復的情況看，境外航站的保障能力仍在進一步評估中，特別是人員的業務技能要通過培訓帶教盡快恢復到‘熟練’水準。航司內部也在盤點外派境外航站任職的員工。”春秋航空相關負責人表示。

市場需求的提升，也讓部分航司開出高薪招聘空乘人員。廈航發布的2023年乘務員招聘啟事中提及，乘務員的年薪為15萬-19萬元，乘務長的年薪為25萬-30萬元。

不僅僅是國內航司用人需求提升，國外航空制造巨頭也在計劃著啟動招聘計劃。美東時間上周五，波音公司宣布，預計2023年將雇傭1萬名員工。波音公司稱，其業務部門、工程和制造部門將進行大舉人員擴張，以滿足日益增長的航空需求。此外，空客也公布了類似的計劃，計劃今年增加1.3萬名員工。

《2022-2027年飛機制造行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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