民航業(yè)再現(xiàn)一票難求 民航業(yè)過去三年虧損數(shù)千億元 民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與投資機(jī)會(huì)?分析?

• 郭夢(mèng) 2023年1月11日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1461 97
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近期，北京飛往三亞、海口、昆明、珠海、哈爾濱等熱門城市航線客座率已達(dá)90%以上。尤其是去三亞、海口的航班座位爆滿，一票難求。2023年春運(yùn)期間，中國(guó)國(guó)航計(jì)劃安排航班58633班次，同比增長(zhǎng)75.9%。其中，國(guó)內(nèi)航線增長(zhǎng)明顯，日均安排航班1445班次，同比增加620班次。

民航業(yè)再現(xiàn)一票難求

近期，北京飛往三亞、海口、昆明、珠海、哈爾濱等熱門城市航線客座率已達(dá)90%以上。尤其是去三亞、海口的航班座位爆滿，一票難求。2023年春運(yùn)期間，中國(guó)國(guó)航計(jì)劃安排航班58633班次，同比增長(zhǎng)75.9%。其中，國(guó)內(nèi)航線增長(zhǎng)明顯，日均安排航班1445班次，同比增加620班次。

《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化落實(shí)新冠肺炎疫情防控措施的通知》(以下簡(jiǎn)稱“新十條”)、C919大飛機(jī)正式交付東方航空、《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》(下稱《綱要》)發(fā)布釋放航空消費(fèi)潛力，對(duì)于國(guó)內(nèi)民航運(yùn)輸和通用航空、維修制造等都構(gòu)成重大利好。

疫情防控“新十條”出臺(tái)以后，第一時(shí)間各大航班機(jī)票信息搜索量暴增，平臺(tái)機(jī)票瞬時(shí)搜索量較前日同一時(shí)段上漲 438%，去哪兒平臺(tái)機(jī)票瞬時(shí)搜索量增長(zhǎng) 7 倍，平臺(tái)春運(yùn)期間出發(fā)的機(jī)票搜索量達(dá)到 2019 年水平，為疫情發(fā)生以來的峰值。

民航業(yè)過去三年虧損數(shù)千億元

民用航空運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)客運(yùn)貨運(yùn)的重要手段,也是現(xiàn)代化綜合交通體系建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。

根據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)，2019年前，民航業(yè)已連續(xù)超過十年盈利，之后到來的疫情重創(chuàng)了民航業(yè)，2020年、2021年、2022年分別虧損974億元、842億元、2160億元，累計(jì)虧損近4000億元。若根據(jù)一架C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)6.53億元計(jì)算，這筆虧損相當(dāng)于600余架C919。

在剛剛過去的2022年，全行業(yè)虧損2160億元，超過前兩年之和。根據(jù)民航局報(bào)告，疫情對(duì)民航發(fā)展造成前所未有的沖擊，2022年的運(yùn)輸規(guī)模僅相當(dāng)于2012年水平，其中旅客運(yùn)輸量2.5億人次，僅為疫情前的38.1%水平，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較疫情前上升11.9個(gè)百分點(diǎn)，8家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超過100%。

根據(jù)2023年全國(guó)民航工作會(huì)議，2022年全行業(yè)虧損達(dá)到2160億元，8家航空公司資不抵債。結(jié)合過往公布數(shù)據(jù)，民航業(yè)疫情以來三年累計(jì)虧損近4000億元。展望2023年，民航局則定下了實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的目標(biāo)。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與投資機(jī)會(huì)報(bào)告》分析

民用航空運(yùn)輸是我國(guó)現(xiàn)代化綜合交通體系的重要組成部分。目前，由于民航運(yùn)輸業(yè)較高的資金與資質(zhì)壁壘，我國(guó)的民航運(yùn)輸業(yè)參與企業(yè)多為國(guó)有企業(yè)，其中，南航東航和國(guó)航是其中的三大龍頭企業(yè)。

從民用航空運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游主要包括了飛機(jī)制造、飛機(jī)零部件制造以及飛機(jī)材料制造等一系列從原材料、零部件到整機(jī)的供應(yīng)。中游則是民用航空搞運(yùn)輸行業(yè)主要的參與方，民航運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場(chǎng)。下游則包括了旅游、物流、航空維保等產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的多方面應(yīng)用。

民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與投資機(jī)會(huì)分析

自2020年疫情暴發(fā)以來，民航局已多次出臺(tái)行業(yè)紓困扶持政策，包括免征航空公司應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金，對(duì)疫情期間國(guó)際航空運(yùn)輸和國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制部署的重大運(yùn)輸飛行任務(wù)給予資金支持，對(duì)政府管理的機(jī)場(chǎng)、空管、航油等收費(fèi)項(xiàng)目適當(dāng)降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。今年2月，國(guó)家發(fā)改委等14部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的若干政策》;今年暑運(yùn)開始前，財(cái)政部、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于階段性實(shí)施國(guó)內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼的通知》;5月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議進(jìn)一步部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，針對(duì)民航業(yè)的恢復(fù)發(fā)展提出多項(xiàng)措施。

地方政府也向民航業(yè)伸出援手。今年3月，廣東發(fā)布《廣東省促進(jìn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復(fù)發(fā)展若干措施》，其中對(duì)于民航業(yè)給予暫停預(yù)交增值稅、航線補(bǔ)貼、貸款貼息補(bǔ)助、融資便利等方面的扶助政策;7月，浙江發(fā)布《關(guān)于支持民航運(yùn)輸企業(yè)紓困解難若干措施》，其中涵蓋了金融貸款、財(cái)政補(bǔ)助、產(chǎn)業(yè)基金、專項(xiàng)債等多方面措施，同時(shí)全力支持航空物流保通保暢、航線恢復(fù)、強(qiáng)化機(jī)場(chǎng)資源供給等。

去哪兒數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)期間(2023年1月7日-2023年1月21日)機(jī)票預(yù)訂量大幅增長(zhǎng)，哈爾濱、三亞、成都、海口、上海、長(zhǎng)春、深圳、沈陽(yáng)、北京、昆明等成為熱門目的地。

隨著管控措施調(diào)整、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行鞏固回升，以及春運(yùn)拉開序幕，近期，各航空公司不斷增加運(yùn)力，并逐步恢復(fù)加密國(guó)際航班，民航復(fù)蘇進(jìn)入推進(jìn)狀態(tài)。

國(guó)際航協(xié)表示，2022年航空業(yè)因新冠肺炎疫情造成的虧損已呈持續(xù)收窄態(tài)勢(shì)，2023年全球航空業(yè)將實(shí)現(xiàn)自2019年以來的首次盈利。

根據(jù)《中國(guó) 商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)(2021-2040)》，2023 年全球航空市場(chǎng)將恢復(fù)至疫情前狀態(tài)， 未來 20 年全球旅客周轉(zhuǎn)量(RPKs)將以每年 3.9%的速度增長(zhǎng)，在 2040 年達(dá)到 19.1 萬(wàn) 億客公里，民航市場(chǎng)復(fù)蘇預(yù)期明確。

基于全球經(jīng)濟(jì)到 2040 年保持年均約 2.6%的增長(zhǎng)速度，預(yù)計(jì)未來二十年全球?qū)⒂谐^ 41,429 架新機(jī)交付，價(jià)值約 6.1 萬(wàn)億美元(以 2020 年目錄價(jià)格為基礎(chǔ))，用于替代 和支持機(jī)隊(duì)的發(fā)展。到 2040 年，預(yù)計(jì)全球客機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到 45,397 架，全球市場(chǎng)發(fā) 展?jié)摿薮蟆?/p>

欲了解更多關(guān)于民用航空行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與投資機(jī)會(huì)報(bào)告》。

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