推動臨空經(jīng)濟發(fā)展 中國機場商業(yè)發(fā)展前景預測2023

• 方蔓桃 2023年4月26日 來源：百度 962 60
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疫情之前，國內(nèi)機場中非航業(yè)務做得最好的，無疑是上海機場，2017年起上海機場業(yè)績增速明顯提高，背后最主要推動力即免稅收入大幅提高。據(jù)華創(chuàng)證券研報，2015-2019年上海機場總收入復合增速為14.9%，其中航空性收入復合增速僅6.3%，非航收入為22.1%。非航收入的比重也

機場商業(yè)市場前景如何?在目前中國出行生態(tài)下，機場是國際和絕大部分跨省旅客出入的必經(jīng)之地，這在一定程度上足以保證其絕對的人流量，而停留在機場的旅客，便有足夠的潛力形成商業(yè)轉(zhuǎn)化。

數(shù)治”，依數(shù)而治、循數(shù)而治，數(shù)字時代，數(shù)據(jù)成為城市發(fā)展的新型生產(chǎn)要素和推動高質(zhì)量發(fā)展的新動能，數(shù)治城市成為未來城市發(fā)展的重要趨勢。

自2015年以來，政府部門、企業(yè)、高校等各方積極參與數(shù)治城市建設，先后在深圳、上海、廣州、南京、成都等一、二線城市重點領(lǐng)域推進一批重要的數(shù)治城市建設項目。臨空經(jīng)濟區(qū)數(shù)治生態(tài)治理模式在諸多數(shù)治城市的建設中，以其獨特的將城市整體作為一個“大物業(yè)”來運營方式引發(fā)多方關(guān)注。

疫情之前，國內(nèi)機場中非航業(yè)務做得最好的，無疑是上海機場，2017年起上海機場業(yè)績增速明顯提高，背后最主要推動力即免稅收入大幅提高。據(jù)華創(chuàng)證券研報，2015-2019年上海機場總收入復合增速為14.9%，其中航空性收入復合增速僅6.3%，非航收入為22.1%。非航收入的比重也由2015年的47%提升至2019年76%。但隨著疫情后出入境客流銳減，機場免稅業(yè)務的紅利已無以為繼，上海機場非航收入也大幅萎縮。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展預測報告》顯示：

機場商業(yè)市場深度分析

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，越來越多的地區(qū)開始擁有屬于自己的機場。截至2021年底，我國境內(nèi)運輸機場共有248個，完成旅客吞吐量90748.3萬人次，其中國內(nèi)航線完成90443.2萬人次。

機場公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費，也涉及在機場提供的商業(yè)服務，例如，零售收入和餐飲等。上述服務的通性是旅客群體為機場旅客，且所售出產(chǎn)品均以旅客需求為基礎，不僅在機場設立固定位置，而且配備專業(yè)服務人員提供相應服務。機場設置零售商鋪已經(jīng)成為航空企業(yè)非航空收入來源的一部分。

知名機場將機場的航站樓設計為吃、穿、行、游、購、娛一體化的綜合消費場所。我國機場零售業(yè)對機場的整體收入的貢獻較低，雖然機場旅客吞吐量逐年遞增，但是對零售行業(yè)收入增長的作用甚微。我國大型機場逐步采取了以旅客為中心的多元化經(jīng)營的商業(yè)模式，航站樓餐飲業(yè)已經(jīng)形成了豐富的餐飲業(yè)態(tài)組合，包括西式快餐、中式快餐、休閑茶藝、咖啡、特色風味餐飲等多種餐飲品類，引入國際餐飲連鎖公司如肯德基、麥當勞、美樂家、成都小吃、星巴克等著名餐飲公司;并實現(xiàn)了高、中、低的價格體系全覆蓋。

近幾年，全國各地機場商業(yè)及餐飲業(yè)商品高昂的價格備受各界關(guān)注。對于國際機場商品價格過高的問題，消費者認為商品經(jīng)營者獲得了暴利。而商品經(jīng)營者的解釋是：由于商家要向機場交付高額租金，只好通過把價格抬上去來彌補租金成本。機場方認為，租金是通過市場招投標形成的，非強制性索取，目前這種經(jīng)營方式是一種商品經(jīng)營者與機場之間的“雙贏”。一方面，商品經(jīng)營者獲利;另一方面，機場拿到了可觀的租金收入。但是，這種“雙贏”是以損害消費者的利益為前提。面對這種局面，目前大家似乎多了一份無奈。伴隨著像迪拜、香港等機場的商場試經(jīng)營模式打造“購物天堂”。

去年海南機場旗下機場業(yè)務安全有序穩(wěn)妥逐步恢復航班，免稅業(yè)務持續(xù)擴容，公司生產(chǎn)經(jīng)營情況持續(xù)向好。各業(yè)務板塊增長趨勢亦反映在其年報中：2022年實現(xiàn)營業(yè)收入47.01億元，同比增長3.89%，實現(xiàn)歸母凈利潤18.56億元，同比大幅提升300.68%。從毛利率看，2022年海南機場免稅與商業(yè)業(yè)務毛利率高達90.56%;房地產(chǎn)業(yè)務毛利率53.16%，同比增長29.38個百分點。

機場管理業(yè)務方面，2022年海南機場控股及管理輸出的9家機場2022年實現(xiàn)飛機起降架次9.4萬架次，旅客吞吐量1098萬人次，貨郵吞吐量7.9萬噸。其中，公司核心機場三亞鳳凰機場實現(xiàn)飛機起降架次7.39萬架次、旅客吞吐量951萬人次、貨郵吞吐量6.33萬噸，恢復至2019年同期的60%、47%、63%。

值得注意的是，海南機場去年順利保障了黨的二十大、省第八次黨代會、消博會、博鰲亞洲論壇等重大活動，服務質(zhì)量獲得社會各界的高度肯定。全年榮膺斬獲國際級各類大獎近百項，三亞鳳凰機場入選SKYTRAX“2022年全球最佳機場百強”，名列第96位，機場服務品質(zhì)獲得業(yè)界高度認可。

免稅業(yè)務方面，2022年公司通過參股投資、自持物業(yè)提供場地租賃方式參與的5家免稅店線下銷售額約75億元，占海南島內(nèi)12家免稅店免稅銷售額比例約21.5%。2022年公司提供場地租賃形式的免稅業(yè)務中，海控全球精品(海口)免稅城新增面積0.46萬平方米，三亞鳳凰機場免稅店新增面積0.1萬平方米。截至2022年底，公司整體離島免稅租賃面積7.19萬平方米，包含自持物業(yè)提供場地租賃面積5.40萬平方米、參股投資公司租賃面積1.79萬平方米。

盡管越來越多的機場已經(jīng)具備了大型商業(yè)中心的“氣質(zhì)”。但是，機場的首要定位仍然是交通樞紐。這就意味著，機場必然要把確保旅客方便、準時地抵離機場作為首要任務，然后才能兼顧其商業(yè)屬性，因此其在商業(yè)資源配置方面的考量要比城市商業(yè)區(qū)復雜許多。

與此同時，機場在打造特色商業(yè)區(qū)時，還應考慮旅客候機時間與消費時間的分配矛盾。市區(qū)商業(yè)區(qū)的顧客以休閑為主要目的，擁有充足的消費時間，能夠自主把控和分配;機場旅客以出行為主要目的，其消費時間僅限于候機時間，并且受到航班時刻、登機口距離等因素制約，甚至在登機時間緊張的情境下，旅客只能被迫放棄購物消費行為。如何充分利用有限的候機時間，快速吸引旅客關(guān)注，并且?guī)椭每涂旖莞咝У赝瓿上M流程，是機場商業(yè)規(guī)劃者面臨的一大難題。

機場商業(yè)行業(yè)未來發(fā)展2023

而展望2023年，有分析指出，隨著國內(nèi)游高景氣延續(xù)，公司機場與免稅商業(yè)收入有望持續(xù)提升。實際上今年以來受益于疫情管控放開，居民出行意愿顯著恢復，海南旅客量已創(chuàng)下新高。

經(jīng)了解，今年一季度島內(nèi)海口美蘭、三亞鳳凰、瓊海博鰲三大機場一季度累計完成航班起降8.4萬架次，旅客吞吐量1303.59萬人次，貨郵吞吐量累計7.8萬噸，同比增長22.68%、48.18%、11.38%，恢復至2019年同期101.06%、94%、91%;其中三亞鳳凰機場旅客吞吐量連續(xù)三個月單月超過200萬人次，航班起降架次、旅客吞吐量同比2019年同期實現(xiàn)了雙超越，1月27日當天旅客吞吐量突破8.5萬人次，創(chuàng)三亞鳳凰機場通航以來單日歷史紀錄。

目前，2020年，廊坊臨空經(jīng)濟區(qū)汲取全球智慧城市建設經(jīng)驗，提出“數(shù)化萬物、智繪未來”的智慧廊坊臨空發(fā)展理念，遵循“五合十全”的發(fā)展思路，構(gòu)建“基礎統(tǒng)合、數(shù)據(jù)融合、智慧聚合、業(yè)務整合、服務契合”，形成“全域感知、全數(shù)融合、全智賦能、全效政務、全局共治、全民普惠、全業(yè)創(chuàng)新、全景可視、全程可靠、全能運營”的新型智慧城市發(fā)展體系。

近年來，中國民航大力推動四型機場建設。作為其中的重要組成部分，打造一座具有生命力的人文機場，也是各地機場積極探索的重要方向。

在業(yè)內(nèi)人士看來，人文機場建設不是幾個主題文化元素的靜態(tài)融合，而是對文化的動態(tài)表達與傳承，不僅要吸納文化元素，還要將其靈活轉(zhuǎn)化與運用;不僅要讓文化凝結(jié)在機場的建筑和服務設施中，更要讓人文氣息流淌在機場與旅客的互動交流中。

作為文化的重要載體，特色機場商業(yè)區(qū)足以成為一座機場最大的亮點。事實上，每個成功的主題特色商業(yè)區(qū)都有其獨特的商業(yè)文化底蘊。因此，特色商業(yè)區(qū)應格外注重培育濃厚的商業(yè)文化氛圍。有了濃厚的商業(yè)文化基礎，才能夠吸引消費者產(chǎn)生購買意愿。

商業(yè)文化特色不僅是單個商家追求的經(jīng)營目標，更應是整個商業(yè)區(qū)建設的著眼點。從近幾年的情況看，在商業(yè)地產(chǎn)的各種類型中，具有獨特商業(yè)文化底蘊的特色商業(yè)區(qū)是最有生命力的。機場商業(yè)應該注重對特色文化和商業(yè)底蘊的培養(yǎng)。這種獨特底蘊可以是機場歷史，可以是品牌形象，也可以是區(qū)別于其他任何機場的特點、亮點。尤其是對于大型國際樞紐機場而言，面對各機場商業(yè)間高度同質(zhì)化的商業(yè)布局，擁有獨特商業(yè)文化的機場將更快搶占市場先機。

未來機場商業(yè)化更大的趨勢是跨業(yè)態(tài)的融合店，根據(jù)旅客潛在需求，將品牌打散重組，不同品類的組合，疊加消費的連帶性，客單價會更高，這對機場來說轉(zhuǎn)化價值也更大，融合店未來將可能成為機場的主流場景。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展預測報告》。

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  2022-2027年中國機場商業(yè)行業(yè)深度調(diào)研及發(fā)展預測報告

  機場公司具有多種收入，既包含航空公司基本管理費，也涉及在機場提供的商業(yè)服務，例如，零售收入和餐飲等。上述服務的通性是旅客群體為機場旅客，且所售出產(chǎn)品均以旅客需求為基礎，不僅在機場設...

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