汽車經銷商行業現狀分析 2023年汽車經銷商行業深度分析

• 陳澤芳 2023年4月30日 來源：互聯網 1287 84
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隨著我國汽車產業隨著經濟發展日益壯大，汽車經銷商隨著汽車產業的發展而不斷成長，從我國汽車產銷量來看，2021年我國汽車產銷量將達到2610萬輛，同比增長3.1%，結束了連續三年的負增長。2022年，中國汽車產銷量預計將達2750萬輛。網絡布局整體以一二線城市為主，除了

客觀上，授權經銷商發揮了汽車廠家消化存量“蓄水池”的作用，令廠家能夠集中資源投入生產。不過，隨著造車新勢力的涌入及新品牌的出現，直銷和代理模式重新回歸市場，汽車銷售模式多元化探索由此開啟。經歷20多年的發展，如今我國汽車4S店數量已經達到2.8萬家左右。汽車品牌授權經銷商不僅為消費者購車、用車提供了較高品質的服務，同時也分擔了廠家的品牌宣傳壓力、網點建設壓力和庫存周轉壓力。

汽車經銷商(car dealership)，經濟學術語，是指從事汽車交易,取得汽車所有權的中間商。圍著“造型、功能、配置、先進技術、安全性、油耗”等產品價值與新車價格做文章，制造心理反差，突出“高性價比”。汽車經銷商行業作為汽車產業連接上游廠商和終端客戶的中間商，對資金周轉率和使用率的要求更高。汽車經銷商的業務板塊一般涵蓋新車銷售、售后服務、二手車交易、保險金融、裝潢等。

據中研普華研究院報告《2021-2026年汽車經銷商行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》分析：

汽車經銷商不僅為消費者購車、用車提供了較高品質的服務，同時也分擔了廠家的品牌宣傳壓力、網點建設壓力和庫存周轉壓力。客觀上，授權經銷商發揮了汽車廠家消化存量“蓄水池”的作用，汽車經銷商能夠集中資源投入生產。不過，隨著造車新勢力的涌入及新品牌的出現，直銷和代理模式重新回歸市場，汽車銷售模式多元化探索由此開啟。

從我國7家主要汽車經銷商來看，網絡布局戰略存在分化，有些企業同比增加了網點數量，有些企業則進行了縮減。相對于整體而言，豪華品牌的網點數量增加得較多，這與豪華車市場的高景氣度密切相關。網絡布局整體以一二線城市為主，除了收購店面之外，部分企業對已有店面進行升級改造，轉換為高端和豪華品牌，以優化品牌結構，提高豪華品牌的占比。資本開支方面，除了收購門店之外，部分企業通過升級改造已有門店，降低了資本支出，加快了正常經營的節奏。

受疫情及疫情管控影響，經銷商展廳和售后客流下滑，集客成本增加，新車銷售和售后業務明顯收縮，但成本費用高居不下，影響了經銷商的盈利狀況。盡管購置稅減半政策出臺后，對乘用車的終端消費起到非常重要的作用，有效刺激了市場增長，有效緩解了經銷商的經營壓力。2022年全年的汽車經銷商虧損面較2021年有所增加。豪華/進口品牌整體盈利情況較好，超過四成的經銷商實現盈利，合資品牌及自主品牌的盈利經銷商占比分別為30.3%及23.8%。

2023年汽車經銷商行業深度分析

隨著我國汽車產業隨著經濟發展日益壯大，汽車經銷商隨著汽車產業的發展而不斷成長，從我國汽車產銷量來看，2021年我國汽車產銷量將達到2610萬輛，同比增長3.1%，結束了連續三年的負增長。2022年，中國汽車產銷量預計將達2750萬輛。網絡布局整體以一二線城市為主，除了收購店面之外，部分企業對已有店面進行升級改造，轉換為高端和豪華品牌，以優化品牌結構，提高豪華品牌的占比。資本開支方面，除了收購門店之外，部分企業通過升級改造已有門店，降低了資本支出，加快了正常經營的節奏。

在大數據時代，準確性是行銷的重要因素。長期以來，中國的汽車營銷體系并未對精確營銷的發展給予太多關注，這導致中國許多汽車經銷商缺乏精確營銷經驗和條件。信息管理平臺的建設可以滿足汽車經銷商精準營銷的基本需求，但不能完全滿足企業的未來發展。因此。企業還需要建立新的精準營銷系統。未來傳統汽車4S店的功能也可能被拆分，出現2S店、3S店。汽車銷售模式多元化趨勢不可阻擋，不同企業采取最適合自己品牌定位和發展階段的經銷模式就是“最佳模式”。

目前，汽車行業面臨艱難挑戰，政府、協會及企業都在努力推動市場回暖。國家減稅、地方政府補貼、廠家補貼、經銷商促銷等眾多消費政策落地，對需求消費端實現較強的拉動作用，加速汽車市場恢復。在各種利好政策的刺激下，62.3%的經銷商對2023年度銷售目標有所提升。針對經銷商投資品牌意向的調查顯示，經銷商對未來投資、收購情況較為謹慎。意向投資或收購的品牌主要集中在部分豪華品牌、豐田系及本田系，而對于自主品牌，投資意向主要集中在新能源品牌。2023年，中國汽車流通協會會持續保持與政府和廠家的溝通，反饋汽車流通行業狀況并努力解決會員企業的訴求，推動行業的健康發展。

2023年該行業前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2021-2026年汽車經銷商行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》。

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