科技創新是實現民航高質量發展的必由之路 民航客運行業發展前景投資分析2023

• 方蔓桃 2023年5月16日 來源：百度 1219 79
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在去哪兒平臺上獲悉，今年五一，國內熱門城市機票預訂量超過疫情前五成，五一前(4月28日)離港旅客量已超過歷年五一峰值(2021年4月30日)。熱門出發地為成都、北京、深圳、廣州、上海、重慶、昆明、西安、杭州、海口。2023年五一，旅客走得更遠了，平均飛行距離增長至

民航客運行業市場多大?5月15日，中國民用航空局副局長胡振江在2023第三屆民航技術、裝備及服務展開幕式上表示，智慧民航建設是一項長期復雜艱巨的任務，是未來民航發展的一張大藍圖、大戰役。全行業必須堅持系統思維，錨定發展目標、狠抓重點任務，砥礪奮進、實干爭先，以更加飽滿的熱情，推動智慧民航建設各領域各方面工作有序開展，為建設交通強國民航新篇章提供強大支撐。

在去哪兒平臺上獲悉，今年五一，國內熱門城市機票預訂量超過疫情前五成，五一前(4月28日)離港旅客量已超過歷年五一峰值(2021年4月30日)。熱門出發地為成都、北京、深圳、廣州、上海、重慶、昆明、西安、杭州、海口。2023年五一，旅客走得更遠了，平均飛行距離增長至1414.95公里。

數據顯示，五一期間出境游機票預訂量已恢復至疫情前(2019年5月1日-5月4日)的45%。泰國曼谷、中國香港、韓國首爾、馬來西亞吉隆坡、中國澳門、新加坡、日本東京、泰國普吉、日本大阪、菲律賓馬尼拉是熱門目的地。飛往泰國、馬來西亞、新加坡的機票平均支付價格，較春節下降四成左右。

民用航空的基本要求是安全可靠，對商業航空的客運和通用航空的通勤、公務飛行來說，還要求準時和舒適。中國民用航空企業還經營航空攝影、航空探礦、海上服務、農業播種等一系列為工農業生產服務的業務(中國稱為專業航空)。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國民航客運行業投資策略分析及前景預測報告》顯示：

民航客運行業發展前景投資分析

2020年，中國民航旅客運輸量達4.2億人次，連續15年穩居世界第二。2020年四季度，民航運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別恢復至上年同期的76.3%、84.2%、95.8%，其中國內航線運輸恢復至94.5%。2020全年完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬噸，相當于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。

2021年3-5月形成了客源的高峰。這三個月的國內航線旅客運輸量甚至超過了2019年同期的水平。同年國慶節的假日市場，國內旅游的出游旅客量達到5.15億人次，雖然大部分出行是以本地游、短途游、探親游為主，但是疫情以來受到壓抑的需求仍然得到集中釋放。所以在疫情影響下，雖然民航的旅客運輸量整體低于2019年，但是出行需求仍然存在。尤其是連續兩年的就地過年之后，大家回家團聚、探親訪友的意愿更加強烈，僅僅是受到各種條件的強制約才未能成行。盡管出行的附加條件越來越多了，然而由嚴格而有效的疫情管控帶來的旅客出行的信心也在增強，整體的出行需求仍然旺盛，而且呈現出不斷擴大的趨勢。

2023年“五一”假期民航客運班次總量為69799班，較2019年同期增長6%，較2022年同期增長305%。發送旅客941.2萬人次，比2019年同期日均增長4.2%，比2022年同期日均增長508%。

“預計到2023年底國內航班能恢復到2019年的110%-120%，國際航班恢復到2019年的50%或以上，民航業整體有望增長10%-20%左右。

2021年，根據旅客證件號碼進行統計，乘坐飛機出行的旅客有1.28億人，這個數量和2020年的旅客人數基本持平。而旅客出行的人次同比2020年上升了5.5%，所以每位旅客的乘機頻次有所升高，和2019年的出行頻次相近。如果把前一年沒有過出行記錄的旅客定義為新增旅客，2021年的新增旅客數量為6600萬人，占出行人數的一半。這些旅客當中，在2019年有過出行記錄的約為2000萬人。所以，真實的新增旅客其實是4600萬人，占出行人數的三分之一。從上述數據中也可以看出來，2021年旅客的出行量，有很大部分是2019年曾經有過出行記錄的老乘客的回歸。

2022年完成營業性客運量55.9億人次，同比下降32.7%;完成旅客周轉量約1.3萬億人公里，同比下降34.6%。其中，民航旅客運輸量2.52億人，同比下降42.9%(其中，國內航線2.50億人，同比下降43.1%，國際航線0.02億人，同比增長26.0%);旅客周轉量0.4萬億人公里，同比下降40.1%(其中，國內航線3804.9億人公里，同比下降40.9%，國際航線108.8億人公里，同比增長20.2%)。

數據顯示，2023年春運期間，全民航累計完成旅客運輸量5500多萬人次，同比增長39%，恢復至2019年同期的76%;保障航班53.6萬班，同比增長15%。總體來看，今年春運期間旅客運輸量和航班量顯著高于2020年~2022年，但受國際航班恢復進程影響，與2019年同期相比仍有一定差距。

“隨著‘五一’旺季過去，今年7月、8月暑運、‘十一’黃金周等都將成為民航市場轉折的重要節點。

民航客運未來發展趨勢

科技創新是實現民航高質量發展的必由之路，科技自立自強是推動民航高質量發展的重要一環，智慧民航是推動民航高質量發展的必然之舉。“科技自立自強是推動民航高質量發展的重要一環。要把科技的命脈牢牢掌握在自己手中，在科技自立自強上取得更大進展，以高質量安全助推民航高質量發展。”

2021年12月14日，中國民用航空局、國家發改委、交通運輸部聯合印發《“十四五”民用航空發展規劃》，明確構建運輸航空和通用航空一體兩翼的航空服務體系，將“十四五”發展分為恢復期和積蓄期(2021年—2022年)，增長期和釋放期(2023年—2025年)分步實施。總體規劃發布之后，還有民航安全生產、航空物流、運輸服務、通用航空、機場建設、綠色發展等13個專項規劃陸續印發。當國內通航產業平均每年以超過20%的速度增長，未來隨著經濟趨穩，基礎設施提升，有望迎來爆發。

總體趨勢來看，旅客量、航班量、航線數均大體呈現持續增長態勢，特別是通程航班旅客運輸量從春運第一周的217人次增至第五周的374人次，增長72.4%，表明在我國民航業整體復蘇的大背景下，通程航班正逐漸獲得市場認可，品牌形象日益提升。

智慧民航建設涉及行業全領域、全主體、全要素、全周期，是“十四五”民航發展的主線，是民航高質量發展的主攻方向。“近年來，智慧民航建設頂層架構日益清晰、機制標準日益完善、場景應用日益拓展。智慧民航建設內涵不斷豐富、格局不斷拓展、成效不斷擴大，出行一張臉、物流一張單、通關一次檢、運行一張網、監管一平臺等智慧民航新形態加快實現。”

盡管當前通程航班相關業務規模仍較小，但未來發展潛力和提升空間巨大。

到2035年成為全球一流的空中航行服務提供者”的戰略目標，努力做好頂層規劃。二是堅持貼近一線，努力解決基礎研究“最先一公里”和成果轉化“最后一公里”銜接問題。三是堅持自主可控，全面提升關鍵設備和核心技術自主創新能力。四是堅持綠色發展，以技術創新為手段，為實現“水綠山青天藍”貢獻空管力量。五是堅持協同創新，打通產學研用的創新鏈條，凝聚推動空管創新發展的強大合力。

民航客運行業報告對中國民航客運行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告同時揭示了民航客運市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

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