2023民航客運行業發展分析

• 黃文玉 2023年4月14日 來源：互聯網 668 39
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民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業的界限，用“非軍事等性質”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。

在經濟持續穩定恢復、企業積極復工復產的推動下，探親、旅游等出行需求激增，推動國內、國際兩大市場旅客運輸量呈現快速增長態勢。從當前發展態勢來看，預計2023全年民航客運市場將進一步回暖，特別是在今年“五一”、端午小長假和暑運期間，隨著旅游市場持續走熱，國內民航客運市場有望延續自“十三五”以來的強勁發展態勢，部分峰值甚至超過2019年同期水平，駛入健康、可持續的高質量發展軌道。

民航客運行業發展分析

進入90年代以后，各地修建機場如雨后春筍，新開航線成倍增長，乘坐飛機的游客越來越多。1990年僅北京一個機場的吞吐量就達1683萬人次，起降客機13.36萬架次。廣州白云機場起降客機10.89萬架次，上海虹橋機場起降客機10.11萬架次。北京、廣州、上海為中國最大的三個航空港。沿海的南京、杭州、福州、廈門、海口;內地的沈陽、哈爾濱、太原、鄭州、武漢、成都、重慶、昆明、西安、烏魯木齊等，為次級民航中心。北京至各省省會之間，北京、廣州、上海三大空港至全國各主要城市之間，香港至內地大中城市之間的航線，縱橫交錯，不勝枚舉。如今已經取消了各種乘機限制，公民只需憑身份證就可買到機票，非常方便。

航空運輸(air transportation)，使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、機動的特點，是現代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸的重要方式。民航客運主要是旅客運輸。

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業的界限，用“非軍事等性質”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。

民用航空的基本要求是安全可靠，對商業航空的客運和通用航空的通勤、公務飛行來說，還要求準時和舒適。中國民用航空企業還經營航空攝影、航空探礦、海上服務、農業播種等一系列為工農業生產服務的業務(中國稱為專業航空)。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國民航客運行業投資策略分析及前景預測報告》顯示：

2020年，中國民航旅客運輸量達4.2億人次，連續15年穩居世界第二。2020年四季度，民航運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別恢復至上年同期的76.3%、84.2%、95.8%，其中國內航線運輸恢復至94.5%。2020全年完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬噸，相當于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。

2021年3-5月形成了客源的高峰。這三個月的國內航線旅客運輸量甚至超過了2019年同期的水平。同年國慶節的假日市場，國內旅游的出游旅客量達到5.15億人次，雖然大部分出行是以本地游、短途游、探親游為主，但是疫情以來受到壓抑的需求仍然得到集中釋放。所以在疫情影響下，雖然民航的旅客運輸量整體低于2019年，但是出行需求仍然存在。尤其是連續兩年的就地過年之后，大家回家團聚、探親訪友的意愿更加強烈，僅僅是受到各種條件的強制約才未能成行。盡管出行的附加條件越來越多了，然而由嚴格而有效的疫情管控帶來的旅客出行的信心也在增強，整體的出行需求仍然旺盛，而且呈現出不斷擴大的趨勢。

2021年，根據旅客證件號碼進行統計，乘坐飛機出行的旅客有1.28億人，這個數量和2020年的旅客人數基本持平。而旅客出行的人次同比2020年上升了5.5%，所以每位旅客的乘機頻次有所升高，和2019年的出行頻次相近。如果把前一年沒有過出行記錄的旅客定義為新增旅客，2021年的新增旅客數量為6600萬人，占出行人數的一半。這些旅客當中，在2019年有過出行記錄的約為2000萬人。所以，真實的新增旅客其實是4600萬人，占出行人數的三分之一。從上述數據中也可以看出來，2021年旅客的出行量，有很大部分是2019年曾經有過出行記錄的老乘客的回歸。

2022年完成營業性客運量55.9億人次，同比下降32.7%;完成旅客周轉量約1.3萬億人公里，同比下降34.6%。其中，民航旅客運輸量2.52億人，同比下降42.9%(其中，國內航線2.50億人，同比下降43.1%，國際航線0.02億人，同比增長26.0%);旅客周轉量0.4萬億人公里，同比下降40.1%(其中，國內航線3804.9億人公里，同比下降40.9%，國際航線108.8億人公里，同比增長20.2%)。

數據顯示，2023年春運期間，全民航累計完成旅客運輸量5500多萬人次，同比增長39%，恢復至2019年同期的76%;保障航班53.6萬班，同比增長15%。總體來看，今年春運期間旅客運輸量和航班量顯著高于2020年~2022年，但受國際航班恢復進程影響，與2019年同期相比仍有一定差距。從出行里程來看，2023年民航春運里程1200公里以上的出行需求占比69.3%，超過2022年同期，反超2019年同期水平。相比之下，民航800公里~1200公里的出行需求僅為21.1%，低于2022年和2019年同期水平。可以說，中長距離出行需求占比提升是春運客運市場強勁復蘇的重要表現，其在需求端的支撐主要是返鄉、旅游及商旅需求的迅速恢復。

民航客運未來發展趨勢預測

隨著疫情防控政策優化調整，加上中國出境團隊旅游業務試點恢復等利好政策的加持，被抑制的旅游、探親等需求得到釋放，促進了我國民航客運業務快速復蘇。尤其是2023年春運期間，民航旅客運輸量快速增長。

對民航產業的政策支持迫在眉睫。2021年12月14日，中國民用航空局、國家發改委、交通運輸部聯合印發《“十四五”民用航空發展規劃》，明確構建運輸航空和通用航空一體兩翼的航空服務體系，將“十四五”發展分為恢復期和積蓄期(2021年—2022年)，增長期和釋放期(2023年—2025年)分步實施。總體規劃發布之后，還有民航安全生產、航空物流、運輸服務、通用航空、機場建設、綠色發展等13個專項規劃陸續印發。當國內通航產業平均每年以超過20%的速度增長，未來隨著經濟趨穩，基礎設施提升，有望迎來爆發。

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